以前，清朝堵住国门，生怕英国先进的技术进来，而今天，英国恨不得堵住国门，生怕中国人进来。 最近，英国政府推出电动车补贴新政，但大多数中国制造的电动车被排除在外，说白了就是变着法子不让中国车拿补贴。 英国交通部长莉莲·格林伍德更是直接摊牌，我们不认为在中国组装的任何汽车有资格获得该计划，这操作，像极了当年清朝闭关锁国，只不过这次角色互换，轮到英国人害怕中国技术了。 英国政府这招看似聪明，实则暴露了他们的焦虑，中国电动车在英国卖得太好，比亚迪2023年在英国销量几乎为零，结果2025年上半年直接冲到19390辆，6月单月销量4583辆，同比暴涨557.5%。 英国老百姓不傻，补贴再香，也比不上实打实的续航和配置，中国车续航比欧洲车多100公里，智能配置还更丰富，谁愿意为了3750英镑去买个续航短、内饰寒酸的欧洲车？ 英国政府想靠政策强扭市场，结果消费者用钱包投票，中国车越卖越火，所以说到底，这群人实际上玩的是贸易保护，他们怕的不是中国车的碳排放，而是中国车的竞争力。 更狠的是，中国车企不跟你打嘴仗，直接在欧洲建厂，比亚迪在匈牙利和土耳其设厂，未来欧洲卖的车直接本地生产，看你还怎么拿碳排放说事，英国这波操作，反倒逼着中国车企加速全球化，最后谁吃亏还真不好说。 历史总是惊人地相似，200年前英国用炮舰轰开中国大门，逼着清朝买他们的鸦片和工业品，现在中国用电动车反向输出，英国却想靠行政手段挡回去。 问题是，市场规律不是政策能扭曲的，当年清朝闭关锁国最终被揍得鼻青脸肿，今天英国搞贸易保护，结局恐怕也不会太好看，中国驻英大使馆说得对，英国该遵守世贸规则，搞公平竞争，别玩双标。 说到底，这场博弈的核心是技术话语权，中国电动车崛起动了欧美传统车企的蛋糕，他们不甘心被超越，只能靠政策续命。 但消费者不瞎，产品力才是硬道理，比亚迪销量逆势暴增就是最好的证明，英国政府越打压，中国车企越强，你们觉得，照这个趋势下去，欧洲车企还能撑多久？
