最近，越南网友的一句吐槽火了。 这话听起来像玩笑，却藏着越南人对高铁的渴望与焦虑

最近，越南网友的一句吐槽火了。 这话听起来像玩笑，却藏着越南人对高铁的渴望与焦虑。 越南的铁路系统大多建于殖民时期，轨距狭窄、速度缓慢，已无法满足快速增长的经济需求。 2010年，越南首次提出南北高铁计划，目标是连接河内与胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。 然而，这个项目从一开始就陷入困境。 预算从最初的558.5亿美元飙升至673.4亿美元，远超越南财政承受能力——2023年越南财政收入仅约600亿美元，高铁预算几乎吞噬全年收入。 更棘手的是技术难题。 高铁沿线地形复杂，横跨山区、河流和人口密集区，工程难度不亚于中国的川藏铁路。 越南国内企业虽在钢轨和车厢制造上有所尝试，但与国际标准相去甚远。 2022年，越南在国际会议上展示了三种不同轨距方案，却因缺乏一致性引发外界质疑，进一步拖延了项目进度。 国际合作也波折不断。 日本曾是越南的首选伙伴，但2016年因条件分歧退出谈判；中国虽有合作意向，却因地缘政治敏感性未达成实质协议；欧洲公司则因融资要求过高而止步。 截至2025年，南北高铁仍未选定承包商，建设启动遥遥无期。 反观中国，高铁网络已覆盖全国，甚至延伸至周边国家。 2021年通车的中老铁路将昆明与万象的旅行时间缩短至10小时，极大促进了沿线贸易。 泰国的中泰铁路也在稳步建设，预计2026年部分通车。 这些项目作为泛亚铁路网的一部分，不仅提升了区域连通性，也为相关国家带来了显著经济效益。 相比之下，越南的交通短板正在削弱其在区域供应链中的地位。 2023年，越南物流数据显示，河内至胡志明市的货运有17%的份额绕道老挝完成，中国对越南的水果出口也越来越多依赖中老铁路。 这种趋势表明，越南的高铁缺位正在让其在竞争中落于下风。 面对困境，越南开始寻求新的合作路径。 2025年2月，越南国会批准了连接云南与海防的高铁项目，预计造价83亿美元，部分资金来自中国贷款，计划2030年完工。 与此同时，越南铁路学院与中国多所院校合作，为200多名工人和工程师开设了首期高铁培训班，内容涵盖铁路工程与通信信号等核心领域。 不过，这些努力能否扭转局面仍存疑。 南北高铁项目若完全依靠越南自有资金，每年需投入约56亿美元，相当于该国GDP的1.3%，这在专家看来“理论上可行，但不太现实”。 更关键的是，越南政府内部对高铁优先级和技术路线存在分歧，决策迟缓进一步制约了项目推进。 对越南民众而言，高铁的受阻带来了心理层面的影响。 一项民调显示，超过60%的受访者认为高铁项目“遥遥无期”，反映出公众的失望与无奈。 正如网友的吐槽所言，当中国县城都通高铁时，越南民众仍在等待第一条现代化铁路。