1982年9月20日上午，张家口军用机场700米高空，32岁女机长刘晓莲驾驶安-26运输机执行飞行任务，一架歼-6战斗机从云层中出现，两机相撞，歼-6当场坠毁。[看] 碰撞冲击导致运输机上7名机组人员昏迷，飞机失控下坠，当高度降至400米时，刘晓莲首先恢复意识，发现仪表盘冒火花，液压油从裂缝涌出，挡风玻璃被油雾遮蔽。 电子设备全部损坏，油门杆无法操作，刘晓莲迅速唤醒其他机组成员开始自救，机械师报告三号发动机漏油，襟翼系统故障，领航员用身体阻挡涌入的冷风，机械员用工具敲击控制盒，恢复了部分油门功能。 飞机在280米高度重新拉平，但液压油完全阻挡视线，无线电通讯中断，更严重的是，飞机正向地面建筑密集区域下降，左侧是化肥厂，右侧是居民区。 刘晓莲决定返回机场，在完全依靠记忆导航的情况下，她成功找到了跑道方向，但降落前发现主起落架无法正常展开，此时空中还有四架歼-6战机等待降落。 考虑到占用主跑道会影响其他飞机安全，刘晓莲选择草坪迫降，距离地面100米时，机组人员用消防斧撬开变形的舱门，经过反复操作，起落架勉强展开并锁定，通讯员及时切断发动机电源。 9时37分，飞机撞击草坪，由于方向舵反应迟钝，飞机向左滑行，与正在主跑道降落的歼-6战机擦肩而过，最终在距离5米处停下。 事后检查显示，机翼主承力结构出现裂纹，燃油箱破损严重，技术人员分析，如果延迟降落，结构完全失效的可能性极大。 这次事故中，歼-6飞行员为避免撞击地面学校建筑，选择与运输机同归于尽而非跳伞逃生，两架军机相撞后，空军部门重新评估了训练空域管理和飞行程序。 从技术角度看，安-26运输机在失去液压助力、电子设备和通讯系统的情况下完成迫降，验证了机械备份系统的可靠性，这为后续改进飞机设计提供了实际数据。 在高度紧张状态下，每个人都能准确执行专业操作：机械师负责系统检查，领航员处理导航问题，通讯员管理电气设备，形成有效分工。 这起事件推动了军用航空训练改革，空域管理更加精细化，不同机型训练时段分离，地面指挥调度程序也进行了优化，类似的空中相撞事故此后大幅减少。 刘晓莲在视线受阻、设备失效的情况下，凭借对机场环境的熟悉和飞行经验，做出了正确的操作选择。 这次空中险情的成功处置，不仅挽救了7个人的生命，也为中国航空事业积累了宝贵的实战经验，在那个航空技术相对落后的时代，这样的结果确实难能可贵。 信源：（中国军网——飞过7种机型的女将军刘晓连释疑中国女飞行员如何驾驶战斗机）
