最近看了一些新势力在互联网营销上的情况，总体而言相较1、2个月以前，还是有不少变化的，甚至有些品牌出现了颠覆性变化。
其中小米变化最小，仍然保持着自己的节奏，各种事件或是舆论基本没影响。基本内容全是按自己品牌发展的顺序节奏来的，比如8月大量交车，内容会从官方角度变成路人视角，8-10月非准现车主话题会变很多，小米只要看着就行了，有好的内容转发转发。并且7月提车的和博主有关的人，也都会在8月发很多自己的分享，这种自然流量和内容产出还是很猛的。
理想营销上的变化还是有的，只不过还没有定型，可能还在摸索什么方式更适合自己的品牌，相对来说算是偏温和营销多一些。
长城的营销方式变得更“亲民”了，老板频繁互动的加持下，在互联网的声量也是有了起色。只不过传播范围和深度，还有待加强，但整体是偏好的发展。
小鹏的营销最近比较淡，存在感相较前1、2个月比较弱，这并不是一个好现象，在数码和车圈，最怕的不是负面多，最怕的是有了负面都没人说，存在感的变淡其实对销量是有影响的。
比亚迪的营销这2个月也变的少了很多，可能是因为没有强势车型的缘故，话题和KOL往外扩的东西都很少，不过体量巨大根本也无所谓，不会影响销量。 我还挺看好腾势Z9 GT的，但似乎他们没有把这个系列运营好，或是说营销好。在互联网和线下的普及程度还不够高。前几天在楼下看到一辆，结果发现周围的人根本不知道是什么品牌，这个很麻烦，品牌普及和露出的效果必须要加强了。方程豹反而比腾势的品牌普及度高了很多，包括之前那个“谍战”电视剧的植入，都让这个品牌被认识的概率变多了。
BBA中，有一家口碑变化比较多，如某些管理层在网上的不当发言，直播间穿的很凉快的主播，全是拉低品牌形象和口碑的例子。其它两个品牌都开始了自己新时代的变革，1、2年内必然会有明显起色，人家可是跟着汽车历史走过来的品牌，不可能随便倒下，新能源时代虽然他们变的慢了点，但早晚也会变过来的。
日韩汽车基本已经淡出消费者视野了，除了那些还在以便宜为卖点的车型以外，基本上超过20万以上，大部分都会选择国产车或BBA，这也是大势所趋。
还有些品牌一直在消耗自己的口碑（这里就不点名了），在互联网上胡乱对比和碰瓷，这种行为对品牌的声誉耗损极大，并且吃这一套营销的人，也会成为他们家极端车主或粉丝，这很不好。KOL在那迎合是因为可以挣钱，明天品牌倒闭了，他可以去下一家，反正品牌又不是他们的，所以他们根本不爱护品牌的羽毛，死就死了，他们再去拍下一家马屁就可以了。（去年有一家类似的品牌，现在口碑非常差，销量也不行了，这就是最典型的代表，如不引以为戒，后果很严重。）
还有些品牌的“范围”推广也变缓了，之前咱们可以发现，他们只要发了一款新车，就会有海量出现转发和提高档次的微博，这个月也明显少了很多，这应该是阶段性调整，后面不会变的，还会继续这种方式。因为当一个品牌自身产品话题比较少的时候，就需要加大范围传播来解决这个问题。相比小米这种自带话题的品牌，确实麻烦很多，流量得用钱换。
经过微博几轮封杀和禁言事件之后，微博的整体氛围算是有了一个比较小的缓和，不过你们也别高兴太早，这并不是说他们都和谐了，他们只是转移到了其它平台而已。
目前看来，车企们还是太过于依赖公关公司给的方案了，并没有自己的想法。或者说，公司“拍板”营销方案的人，还是太过于古板，在公关公司方案竞标的对比阶段，太看重性价比了，老想着用最少的钱，换最多的无效露出或话题（做秀给大领导看的嫌疑更大），并没有考虑到对口碑或品牌整体的提升。
最后通过这些微博的事件，你们也应该能看出来了，有些博主一直被评论区给捧成了某些品牌的明星，你去骂友商的时候，他们出来夸你，帮你助威，当你被禁言了之后，他们会立刻和你切割关系，生怕被影响到。 这种人大家要远离，这些人就是生活中会拉偏架的混D，这些人就是天天教唆闺蜜离婚的畜生，如果你不想被他们坑害，就早点远离这些人。
听劝就是少吃亏的关键，如果你不听，还天天被评论区的“奉承”捧着，以为你就是品牌的神，你就等“死”吧。
