为什么这两年燃油车又火起来了？
道理很简单，电车只能快，但是慢更是一种技术活。
前两天拿哈弗大狗简单走了一下越野场地，原本以为城市SUV上野地玩就是赶鸭子上架，主打一个重在参与。
不过最后还是低估这车了，虽然这车没大梁，价格只有9.98-12.49万，不算很贵，但是越野确实不含糊。一般的交叉轴和土坡，它基本上无障碍通过，砂石地面上猛加速也没什么太大压力。
和坦克300和普拉多这类真硬派一样，开了凹凸路模式（类似于攀爬模式）之后，车就保持在抵挡低速的状态，打滑的时候也能明显感觉出来，后轴上锁，悬空的车轮子卡住，慢慢把车从坑里拉出来。
而且看了下资料，这车的涡轮能扛1050度高温，大面积的中网散热也比一般的城市suv更好。对于越野来说，四驱决定上限，散热能力决定下限。
所谓的越野要慢，不光是带大梁的越野车，大狗这种轻越野也适用。
和硬派越野不太一样的，这车全程不用挂低四，不用上锁，只要稳住油门就能爬坡。虽然有机械差速锁，但是都是电控的，不用手动操作。
有人可能觉得多片离合器四驱不如纯机械四驱，不够硬。确实，哈弗大狗这种四驱只能进行一些一般的越野，但是真用得到机械四驱的，得是虎克之路或者老掌沟那种超高难度路线，90度叫墙，89度就叫坡。哪怕真给个分时四驱卢比肯，大多数司机也未必能过得去。
目前同样的价格，市面上还能买到捷途自由者者，北汽BJ30，还有之后要上市的福特Bronco Sport。这些车都有个共同点，车身结构属于城市suv，带四驱，能应对一些轻越野。内饰和车机系统都属于不掉队的，隔音避震也都属于舒适那一挂的。
前段时间刚拿自由者和大狗在野地里试了一下，说实话表现有点出人意料，想知道谁高谁低的，欢迎关注。
文 董适存
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