越南急了！中国怎么办？ 最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区

越南急了！中国怎么办？

最近越南出台了个决议，自2026年7月起，河内市中心区域将全面禁行燃油摩托车。消息一出，当地摩托车车主瞬间炸了锅，街头巷尾全是讨论声。

这事儿为啥会引发这么大反响？

要知道，越南可是全球闻名的“摩托车王国”，全国摩托车保有量超过7700万辆，平均每1000人就有770辆。河内更是夸张，全市850万辆机动车里，摩托车占了80%，市中心一环路上每平方公里挤着217辆摩托，高峰期能把整条街堵成“钢铁洪流”。

可如今，河内的空气已经差到PM2.5年均值是国家标准的两倍，全球污染最严重城市里名列前茅，光是摩托车尾气就贡献了80%的污染物。政府没办法，只能出此下策，先拿河内市中心开刀，循序渐进，直到2030年彻底淘汰燃油摩托，转而用电动车替代。

这禁令一出台，越南老百姓彻底炸锅了。400万靠摩托谋生的快递员、小商贩慌了神，送外卖、跑运输、摆摊，全指着这玩意儿吃饭呢。禁摩令一下，二手摩托市场直接蒸发12亿美元，连街头修车摊都排起长队抢购最后一批燃油摩托配件，老百姓能不急吗？

更要命的是，河内现在充电设施覆盖率还不到15%，换电站普及率仅3%，很多人买了电动车却发现，充一次电比燃油费还贵不说，甚至经常要排长队，一排就是大半天，才能轮到自己充电。

但越南的困境，恰恰给了中国企业一个“弯道超车”的机会。当年，日本摩托凭借耐造省油的特点，在越南市场占了95%的份额，本田一家就垄断了80%的销量。

可风水轮流转，如今中国电动车企业带着“高性价比+政策红利”的双重优势杀了回来。

雅迪在越南北江省砸1亿美元建工厂，专门开发能爬坡涉水的防水车型，2023年销量直接暴涨36%，成了首个在越南年销破10万辆的中国品牌；爱玛更绝，和越南便利店合作把充电桩塞进街角，还推出电池租赁方案，让老百姓花买摩托车的钱就能享受电动车的便利。

最狠的是比亚迪，直接在越南市场拿下47%的份额，把本土品牌VinFast和日系车企打得措手不及。

这些中国企业玩的都是“农村包围城市”的套路：先在二三线城市铺网点，用比日系车便宜30%的价格打开市场，再通过智能互联功能（比如手机远程解锁、电量提醒）吸引年轻消费者。更绝的是，他们把国内成熟的换电模式搬到越南，五菱在河内一口气建了300个换电站，3分钟就能换块满电电池，彻底解决续航焦虑。

不过，中国企业也不是没挑战。越南人对日本品牌的信任是30年积累下来的，当年中国摩托车就因为低价劣质吃过大亏，现在得靠实打实的质量翻身。

为此，雅迪专门请越南工程师参与研发，把车架钢材加厚20%，还在每辆车上装了动态安全监测系统，摔车后能自动报警并发送定位。台铃更狠，把智能云动力系统带到越南，车子能根据路况自动调整动力输出，在胡志明市的雨季里，骑台铃电动车的外卖小哥接单量比骑摩托的同行多了40%。

中国政府也没闲着，通过“一带一路”给越南输血。广西的晶优电子专门为越南富士康生产高精度晶体振荡器，每天有20万件配件通过友谊关口岸发往河内，支撑当地电动车组装线运转；上汽通用五菱更是把中国的充电桩标准打进印尼，间接帮越南建立充电网络，现在河内街头已经能看到贴着“中国制造”标签的充电桩了。

这场电动车战争的背后，其实是一场能源话语权的争夺。越南每年进口石油花掉GDP的5%，禁摩后每年能减少120万吨碳排放，相当于种了8000万棵树。

中国企业看准了这一点，不仅卖车还卖能源解决方案：宁德时代在越南建了锂电池工厂，比亚迪把太阳能充电棚引进河内，甚至有中国公司打算在湄公河建小水电，专门为电动车供电。这种“车+电+基建”的全产业链输出，让越南在绿色转型中越来越依赖中国。

至于越南最终是能借势崛起，还是沦为中国电动车的“试验田”，那就得看这场博弈的最终结果了。