2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万

2014年，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只赔了810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约，而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 2013年，墨西哥在发展交通基础设施方面下了很大决心，宣布将在首都墨西哥城和克雷塔罗之间建设一条高速铁路，全长210公里的线路，设计时速达到每小时三百公里，原本预计将成为推动国家经济的里程碑。 世界多家知名企业关注这一项目，但苛刻的招标条件和极短的工期让大多数公司望而却步，最终只有中国铁建牵头的联合体拿出了切实可行的方案，提出了约四十三亿美元的预算，并承诺在三年多时间内完成建设。 为了准备投标，中国团队付出了极大努力，四百余名工程人员奔赴墨西哥，顶着时差和紧张的期限，昼夜不停地进行实地勘察、地质测绘和施工方案论证，几个月的高强度工作后，一份重达两吨多、详细到每一项细节的标书被如期送到墨方手中。 2014年11月初，经过评审，中国铁建联合体以优异的评分获得了中标资格，消息传回国内，公司股价上涨，团队成员们都为此感到自豪和振奋。 但意外很快发生，中标仅仅三天后，墨西哥官方突然宣布取消原有招标结果，给出的理由是只有一家投标方入选，招标过程需要重新来过，虽然表面上是程序问题，但外界普遍认为更深层的原因在于当时墨西哥国内复杂的政治局势和外部压力。 对中国团队而言，这意味着前期巨大的投入可能化为乌有，面对突如其来的变故，中国铁建提出按照合同应赔偿约人民币2.7亿元，但墨方经过一番拖延，只同意支付约八百一十万元，远远低于实际付出。 就在中国企业努力消化这次损失的时候，新的消息又传来，2015年初，墨西哥宣布重新启动该高铁项目，延长了招标准备时间，吸引了多家企业再次递交方案，中国团队再次拿出优化后的设计，希望能够重启合作。 可是还没等到最终的落实，墨西哥方面又以财政紧张、国际油价下跌导致预算缩水为由，宣布计划无限期搁置，短短不到一年，两度被中止，这一系列反复让中国企业承受了巨大的经济压力和国际声誉上的打击。 时间进入2020年，墨西哥国内经济和交通瓶颈问题愈发严重，多年停滞的高铁计划使得城市之间的通行依然缓慢，工业和旅游业的发展受限。经过多年权衡，墨西哥政府重新把目光投向中国，主动希望恢复合作。 毕竟在此前的两轮招标中，唯有中国能满足高速、低成本和短工期的苛刻要求，失去中国的帮助，项目始终没有真正推进，时间流逝，计划也一次次搁浅。 面对曾经令自己两次受挫的合作方，中国企业的态度发生了明显变化，经过深入的风险评估和多轮谈判，中国团队不再单纯看重订单的规模，而是更为谨慎地考虑履约保障、资金安排以及政治环境。 墨方则在接连受挫之后表现出了更多诚意，希望借助中国成熟的技术和丰富的建设经验，为本国经济注入新的动力。 这一段曲折的经历让人深思，短短几年间，墨西哥两次单方面中止合同，给中国带来了实实在在的经济损失和国际合作上的尴尬，虽然最终墨方只象征性地支付了部分赔偿，但从结果来看，中国高铁技术在全球范围内的优势已经无法忽视。 对墨西哥而言，屡屡反悔使其在国际上留下不佳印象，对中国而言，这是一堂关于合作、信誉和风险控制的深刻课程，未来这条高铁能否真正建成，仍旧是一个未知数，但可以肯定的是，只有建立在相互信任和稳健规划之上的合作，才能真正驶向更远的未来。 对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！ 信息来源：墨西哥因取消高铁项目欲赔偿中国企业810万——中国新闻网