这下，Android友商懵圈了，谷歌恐怕更是感慨万千，明明Android对Har

这下，Android友商懵圈了，谷歌恐怕更是感慨万千，明明Android对Harmony像素级模仿，却为什么除了无功而返就是碰了一鼻子灰。明白了，当王成录捅破Harmony“软总线”这层窗户纸的时候，Harmony的无限可能，恐怕就在于很多人永远不知道它的上限在哪儿！

最近这几年，vivo、OPPO、小米等Android友商，对手机、平板之外周边智能终端也感兴趣了。即使不涉足其它智能终端，他们也热衷于手机与其它智能终端尤其是汽车的互联互通、体验共享。vivo在扩充车载互联，虽然局限于支持一众车型的数字车钥匙功能；OPPO比vivo更进一步，OPPO智行除了与上汽MG新出车型座舱互通之外，某些App接力体验也一并整合进去；小米比OPPO更进一步，其与手机、平板相同的系统，直接搬到了小米汽车座舱上。

好吧，不是苹果、特斯拉相近的布局影响了他们，而是华为第一个用Harmony的跨端互联、数据流转、体验接续尤其是超级终端影响了他们。

Android友商原以为，Harmony可实现的万物皆互联、万物皆智能的独特优势，暂时还没有充分体现出来。何况，一些车企也半推半就接受了手机对座舱的某种赋能。所以，Android友商的这类动作叫什么？很难说不是Android对Harmony的像素级模仿。

而结果却一言难尽，小米用同一个HyperOS Connect建立手机、汽车和其它智能终端可能略好一点，OPPO、vivo却只能用上层的App覆盖车企的座舱。这不是重点，重点是，鉴于国内汽车（包括合资品牌）的Android座舱各自为战，互不统一，OPPO、vivo还只能一个品牌甚至一款车型逐一去谈。

这是什么意思？即使小米、OPPO、vivo们的车机互联App上车了，即使是某款车型座舱上也搭载了这类车机互联App，而各自的体验却是相互有别，尤其是彼此无法互相替代，而实现一致性的Android车载体验。

问题来了，为什么小米尤其OPPO、vivo如此被动却还如此折腾？原来，不排除小米、OPPO、vivo们比谷歌更急于Android对Harmony的像素级模仿的可能，而谷歌却有自知之明：ChromeOS专为PC而设计，Android专为手机而设计，即使两者从相同的Linux内核层合并，也无法实现统一之后的Android在手机、平板、手表、座舱等智能终端上的一致性体验。这不，直到谷歌被Harmony阵营OEM伙伴逼急了，尤其被Android阵营OEM伙伴逼急了，谷歌这才不情不愿着手应对：一则将同时基于Linux将的ChromeOS和Android准备合并:一则将谷歌自家AI模型Gemini嵌入Android之中，按住侧边键弹出Gemini即是可预期的证明。

本来说，谷歌的判断是没毛病的，而是Android友商对Android则寄予了超越其上限的不当期待。果不其然，当年主导Harmony开发的核心人物王成录，如今忍不住自曝了Harmony难以置信的惊天应用：在福州城乡建总大厦，3000+台设备用Harmony连在一起，那个大楼在Harmony眼里，只不过是一台地标式的巨型手机；在河北唐山一条10公里的高速隧道，所有的震动传感器、毫米波雷达、信号灯、指示牌、限速标志也用Harmony连在一起，实现了“车来灯亮”、“车来灯暗”，这条高速隧道也是一台地标式的巨型手机。换句话说，手机安装上一个专用App，岂止史无前例的节约电费，其实根本就不用人管理。

所以，这叫什么？叫万物互联的数字底座，也叫软件定义一切全新能力和可用场景，更叫其它任何操作系统望尘莫及。

而其它任何操作系统望尘莫及的所有秘密，就隐藏在Harmony的技术灵魂“软总线”里。不同于传统PC、服务器、手机、平板、汽车等计算设备上CPU、I/O设备连在主板上的物理总线，Harmony直接用有线连接换成了无线连接，而无线连接，恰恰是华为毕其数十年的范弗里特弹药量而轰下的城墙。

这就是为什么说，王成录又一次强调，替代Android，只是Harmony价值的不到5%。这更是为什么说，今天，国内手机、平板、手表、汽车、智能家居等各路友商押在Android上的所谓突破已毫无意义可言，就连权宜之计恐怕都谈不上。