前段时间做了个投票。 我问大家，HEV、PHEV、柴油、增程，哪个最省油？ 柴油的得票最少，但事实确实是柴油最省油。 是不是很反常识？ 给大家逐一分析吧。 1、HEV。 这是我非常喜欢的技术路线。 第一，HEV的电池很小，所以它不会增加太多额外的重量。熟悉我的人都知道，我对轻量化的追求是很苛刻的。 更轻意味着更好的动态，更低的负载，理所当然就会有更好的油耗表显。 HEV的问题是，不享受现阶段的新能源补贴，但其实HEV一定是最环保的。 也正是因为享受不到任何补贴政策，所以导致我国HEV技术路线的发展并不好。 HEV的优势就是均衡，虽然无法长距离纯电，但是高速也不会拖后期。 2、PHEV。 简单的说就是电池增大的HEV，可以长距离纯电行驶。 大电池PHEV最大的优势也正是拥有媲美纯电的体验，平时几乎可以拿来当纯电使用。 问题就在于，大电池太重了，一旦亏电行驶，就意味着电池完全是多余的，多出来的重量就是完全多余的负载，相当于发动机始终在负重前行。 这个时候的油耗表显一定是不如HEV的。 PHEV的特点与HEV不同，更擅长城市，但是高速表现不如HEV。 3、增程。 增程由于是完全的纯电驱动。 所以增程的驾驶体验是比PHEV更接近纯电的。 增程的优势在于，即便是亏电行驶，也是彻底的电车驾驶感受。 所以我更愿意把增程归为电车范畴，而不是混动。 增程的问题在于，由于不能发动机直驱，在高速情况下，油耗会变得略高，如果电池再亏电，会进一步放大油耗的负面影响。 增程的特点就是重体验，轻效率。 4、柴油。 柴油没有任何上述的电气化辅助设备。 但是柴油车有两个无法比拟的优势。 第一就是柴油本身的热值高。 第二就是柴油发动机的热效率更高，高热效率区间也更宽泛。 同时又没有电机与电池的额外负重。 尽管缺少了电机与电池，让柴油车在市区拥堵路段会明显处于下风，但是重量和柴油热值以及发动机高热效率的三重优势，会让柴油车在通畅路段把能耗发挥到极致。 柴油更像是极端化的HEV，市区没有电机，但是高速封神。 就算是综合平均下来，也一定是柴油的油耗最低。 当然，这里的综合能耗，是指大家都从满油满电，跑到没油没电，按照拥堵和通畅道路3比7这样一个比例。 还是拿我的柴油坦克300来举例。 通畅路段我能跑到5.3个油，综合油耗也就只有7.3。 这个能耗表现同级没有任何一台插混、增程能做到。 坦克300Hi4-T的能耗表现在同级混动里面已经是最优秀的了。 但是距离柴油300的差距也依然很大。 当然，我还是不会推荐大家盲目买柴油。 柴油为了进化成这个样子，牺牲也是巨大的。 尿素、DPF、NVH，这些都是无法回避的问题。 柴油车更像是自然动物界的猎豹。 它们的长板非常长，但是得到这些轻盈、高效的长板，是付出了很大代价的。 我只是很喜欢这些个性鲜明的东西而已。
