中国新能源撕开东南亚！日本车企守不住了！不久前刚在国内“被倒闭”的哪吒汽车，这两

中国新能源撕开东南亚！日本车企守不住了！

不久前刚在国内“被倒闭”的哪吒汽车，这两天又在泰国被推上了风口浪尖，原因是“可能不符合当地的电动车补贴要求，或需要退还超20亿泰铢（约4.38亿元人民币）”。

对眼下的哪吒汽车来说，这无疑是个坏消息。

值得一提的是，哪吒汽车并不是中国车企在泰国的孤勇者，上汽名爵、比亚迪、广汽埃安等等，都把泰国当成了重要战场。

为什么是泰国？

因为行业内普遍认为“得泰国者得东南亚”，现在你去曼谷素万那普机场附近的高速路，可以看到各家中国车企承包的巨幅广告牌。

品牌方面，比亚迪是战场上的一颗闪耀明星。

2022年11月，比亚迪ATTO 3（也就是国内的元PLUS）在泰国上市，开售前夜门店排起了长队，甚至还需要叫号购车，复刻了苹果新机发售的狂热。

仅凭ATTO 3一款车，比亚迪就直接蹿升为泰国车市“顶流”。

2023年，ATTO 3以1.94万辆销量拿下泰国电动车25%的份额；2024年，比亚迪电动车销量飙至2.7万辆，市占率逼近40%，堪称“断层式领先”。

比亚迪的狂飙只是中国军团集体冲锋的缩影。

2023年泰国年度销量榜上，比亚迪和名爵双双杀入前十，哪吒、长安、广汽紧随其后占据第12、14、15名。

今年的曼谷国际车展，中国品牌以10家参展商拿下车展一半的展台面积，而在参展品牌预订量TOP10中，中国品牌独占五席。

攻势如此疯狂，只因中国车企想要拿下被日系车统治了半个多世纪的东南亚“后花园”。

曾几何时，东南亚市场是日系车的绝对统治区，日系车在当地的市场份额一度超过70%，但中国车企的涌入彻底改变了格局。

今年一季度，中国车在印尼、马来西亚、泰国、菲律宾四大市场销量同比暴增58%以上，彭博社的数据则揭示了一个残酷事实：2019-2024年，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼丢失的市场份额，居全球所有汽车厂商之首，尤其在泰国和新加坡，日本车企五年间分别痛失12%和18%的份额。

销量下滑，让日系车企不得不勒紧裤腰带过日子：日产计划关闭曼谷郊区一家工厂的部分业务；本田宣布2025年停止泰国大城府工厂生产；铃木和斯巴鲁放弃泰国本土生产；就连三菱汽车执行副总裁中村达夫都出来哀悼“日本车企应在东盟市场联手”。

问题在于，为什么中国车企能撕开铁板一块的日系堡垒？

三个字——新能源。

在日系燃油车统治的坚固堡垒前，中国车企巧妙地选择了新能源这条“地道战”路径。上汽集团早在2012年就与泰国正大集团合作，2013年建成首座泰国工厂；五菱汽车2015年率16家供应商集体进驻印尼，斥资10亿美元建厂，如今五菱在印尼推出的Air EV、Binguo EV、Cloud EV等纯电小车，凭借灵活身段完美契合当地狭窄路况和摩托洪流，2024年以2.2万辆销量登顶印尼中国品牌之首。

东南亚政府的新能源政策也是关键“助攻”。

泰国目标2030年电动车占比达30%，豪掷单车2万-10万泰铢补贴，进口电动车消费税从8%直降至2%。印尼则将电动汽车采购增值税从10%砍至1%。

政策东风下，东南亚电动车市场一季度销量逆势猛增近50%，市占率达9%。

当中国的新能源车在东南亚大杀四方时，丰田纯电车型bZ4X在泰国的月销量跌至个位数，某种程度上，这正是日系电动化战略摇摆酿下的苦果。

不过，中国车企的野心远不止于卖车。

2022年以来，比亚迪、上汽、广汽、长城、长安、吉利、奇瑞等纷纷在东南亚布局本土化生产，整车企业南下，还顺便带动了上游产业链集体迁徙。

泰国工业部数据显示，2025年一季度在泰注册的中资汽车零部件企业达420家，占外资比例从2020年的7%猛增至22%，已能与日系分庭抗礼。

印尼工业部长阿古斯也向比亚迪、广汽埃安等抛出橄榄枝，明确提供税收减免。

产业链的迁移，是一场双赢游戏：东南亚获得先进技术与就业岗位；中国车企提升响应速度、吸引本土人才、规避贸易壁垒，有机会将东南亚打造成另一个“老家”。

当然了，中国车企的胜利只是阶段性的，日系车多年筑就的堡垒不是一时三刻就能够被完全攻下，毕竟众所周知，东南亚消费者对日系品牌有着很深的盲目崇拜。

2023年泰国车展的“压单事件”更是暴露了水面下的暗涌，当时官方的说法是“受到了不可抗拒的压力”。

嗯......怎么看这都是日系阵营焦虑下的规则游戏。