美国刚恢复C919发动机出口，却发现中国早已不吃这套！LEAP-1C断供逼出国产长江-1000A，技术性能全面反超，美企反成输家。别以为解禁能挽回市场，谁卡过中国脖子，就别怪我们不客气了。 C919可是咱们中国自主研发的民航客机，在国际民航市场上那可是备受瞩目，潜力巨大。但一开始，考虑到国外试飞认证等诸多复杂因素，C919在不少子系统零部件上采用了外国产品，这其中就包括发动机。 LEAP-1C发动机是美国通用电气和法国赛峰公司联合研发的大涵道比涡扇发动机，之前一直是C919的动力选择之一。 可美国呢，看到中国C919发展得越来越好，心里就不舒服。尤其是今年4月份特朗普发动无差别关税战后，中方进行了有力反击，对美国对等征收关税，还在稀土等军民两用物项上进行了出口管制。 这下可把美国惹急了，他们迅速展开报复行动，在5月底，以“中国限制稀土出口”为由，悍然对航空发动机等尖端领域实施对华禁运，妄图通过这种下三滥的手段，逼迫中方在贸易谈判中让步，同时也想借此打压中国的大飞机产业，阻碍C919的发展。 他们以为，这一禁运，C919就会因为缺发动机而飞不起来，中国就得乖乖听话。 可他们完全低估了咱们中国人的骨气和决心！美国这一卡脖子的行为，不但没让中国退缩，反而激发了我们自主研发的斗志，加快了国产发动机长江-1000A的研发进程。 长江-1000A是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，专门为满足150-180座级单通道飞机（配备双发）的动力需求而研发。 今年3月，中国航发集团董事史坚忠就确认，长江-1000A在试运行中表现“远超预期”，特别是在耐久性、燃油效率等核心指标上已经接近国际水平。 而且，长江-1000A在很多技术性能方面实现了全面反超。就拿自冷却涡轮叶片来说，咱们独创的三维多孔结构设计，利用高温燃气自身能量驱动冷却气流，使叶片耐温突破1600摄氏度，比美国F-35的发动机还要高200摄氏度，寿命更是提升了30%。 在全三维气动设计上，通过人工智能优化流道，压气机效率提升5%，燃烧稳定性达到国际顶尖水平，彻底解决了“喘振”这一航空发动机的致命难题。 如今，长江-1000A即将在今年安装到C919原型机上试飞。要是一切顺利，未来中国商用大飞机将逐步摆脱对外国发动机的依赖，用上我们自己研发制造的“中国心”。 历史无数次证明，技术霸凌者的围堵越是凶狠，自主创新的火种就越会迸发燎原之势。 从当年“运十下马”的遗憾，到C919翱翔蓝天的跨越，中国航空人用二十年磨一剑的坚韧，将“卡脖子”清单变成了科研攻关表。
