被砸窗的是已经开了80多扇窗户的普通快车。 被砸窗的K1373次列车根本不是封闭式动车，17节车厢有80多扇已经打开的窗户啊。 发现很多人压根不看新闻，也不懂得最基本的火车编号规则，一心以为出事的列车是全封闭动车，不砸窗户是要憋死人的——可是问题是，K1373快车并不是全封闭的动车，那只是一辆K字头的普通快车，全车一共17节车厢，本来就有80多个可以打开的窗户啊。 从最基本的常识来说，火车分T字头的特快，D字头的动车，和K字头的快车三种。前两种是封闭的，车厢窗户大多都是密封固定的，只有乘务室和司机室的窗户是可以打开的。以一列标准 8 节编组的动车为例，通常有 2 个可打开的窗户（1 个乘务室窗和 1 个司机室窗）；如果是 16 节编组的动车，则可能会有 4 个可打开的窗户（2 个乘务室窗和 2 个司机室窗）。 而出事的K1373次列车和以上两种完全不同，那只是一辆K字头普通快车，行驶时速只有120公里，全车在乘务间、厕所、洗脸间、车厢设有大量的窗户，一共有80多扇之多，平均每节车厢有大约5扇是可以打开的。不过为了安全起见，其开启幅度通常较小，一般打开宽度在10-20厘米左右，具体大小因车型而异。 而在出事以后，乘务员已经打开了所有80多扇窗户，乘客砸的那个窗户增加的通风，其实压根就是杯水车薪的。在这种情况下，砸窗户确实是没有多大必要的。全车乘客只有这一个忍不住，其它没砸车窗的车厢人员也全都安然无恙，也足以说明列车工作人员的判断是正确的。 不过说到这里，这次事件同时反映出的，其实是我国列车的应急通风条件确实不足。这次出事的是普通K字头的非完全封闭车辆，列车在铁轨上滞留了近三个小时，都没有给乘客安排转运，这难道正常吗？好在这辆快车还有80多扇窗户可开，要是出事的是动车和特快，全车只有2-4扇窗户可开，那可咋办啊？ 现在能想到的最快应急办法，就是打开两侧车门对流通风。如果说为了怕乘客下到铁轨上不安全，那也可以给车门处增加应急栅栏门，这样既可以通风，也可以杜绝乘客下车的风险了。 #火车砸窗# #列车上砸窗# #浙江列车砸窗# #列车砸窗# #z395次列车# #k1373列车# #动车悲剧#
