大局观观点新能源汽车知识科普 蔚来汽车[超话]
大家都在说车规级芯片 俺也说两句
目前汽车行业的主控板分为两种
一种是搭载了车规级芯片的
一种是搭载消费级芯片但是整个控制板符合车规级的
前一种是车企普遍的做法 比如使用高通8295座舱芯片
后一种据公开信息可知有特斯拉和小米
但是不管是哪种方案都要通过AEC-Q100/200的测试
车规级芯片自然不用说了，生来就是满足测试需求的
但是消费级芯片也不是没有办法满足这一测试
因为两种芯片的核心区别是耐温性能不同
车规级芯片本身就可以耐受零下40℃到120℃的工作温度环境温度
消费级芯片自身只能做到适应0℃到70℃的工作区间
好了 知道了这两种芯片的最本质区别
如果我可以让这个消规芯片周围的环境温度一直保持在0℃到70℃不就可以用在车上了吗
就像我们的手机在室外零下温度会关机
我把它放到空调房里就可以正常使用了
消费级芯片用在汽车上都是采用这个方法
简单的说就是给芯片穿个空调衣
太热太冷了空调来调节温度
小米的「核心板」的概念其实就是这种方案
消规芯片+配合器件电路板+盒子+温控系统……
直接给整个电路板装了一个“空调房”
随便你车外环境怎么变化 我依然舒舒服服的
我把整个电路板送去测试 当然是可以满足车规的
只要我的空调性能强大 甚至比你的车规级芯片寿命更长
这里科普一下为什么同是硅基，车规芯片和消规芯片却差别这么大
举一个相对粗暴的例子，当代的SOC通常都会采取堆叠技术，即多层电路盖棉被一样堆高高，然后中间打一些洞穿金属线连接起来（又近又省事儿），但是棉被的坏处就是热，活太多的时候容易原地自爆。
所以车规芯片通常堆叠的层数会非常克制，而消规可能就管不了这么多了（这也是有效工作温度的原因之一）。
歪个楼说，这也是华为芯片在被打压的情况下还能造手机的原因之一（拼命堆叠）[爱你][爱你]
