他搞的是“东航不姓东”，姓刘
“中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇，涉嫌严重违纪违法，正在接受纪律审查和监察调查。”
一家央企的大佬级人物，
携妻带子集体落马，这在民航系统堪称首次。
而比通报更刺痛公众的，是他任内那些“不能说的秘密”：
▍他主导东航“激进转型”，并购频频、花钱如流水，3年内账面巨亏 超600亿；
▍他强推“飞行员年轻化改革”，逼退大量经验丰富的老员工，引发一线员工普遍不满，“只讲效率，追求利益，不讲安全，不顾老员工死活”成为灰色共识；
▍最致命的，是那场震惊全球的 MU5735空难——132人罹难，无人幸存，留下一地碎片与至今未愈的悲痛。
而事故发生后，刘绍勇悄然退职，但未真正退休，仍挂名全国政协委员，作为行业内的标杆和代表人物，频繁出席论坛座谈、在行业媒体“指导改革”“传播经验”。
有民航业内人士私下感慨：
“人退了，权还在。他那些旧部、圈子、人脉，一直没散过。”
刘绍勇上任后，干得最猛的一件事，就是——砸钱买增长。
在他眼里，东航这艘“老船”，要想跑得快，不靠稳扎稳打，只能靠烧油猛冲。他把这套逻辑包装成“战略转型”，一度成为央企市场化改革的“明星样板”。
于是，上航合并案敲定！澳洲入股协议签署！东航物流拆分上市！东航金控、东航传媒、东航产投接连成立！
他主政期间，东航控股或参股的企业超过60家，业务横跨地产、金融、传媒、保险等多个非航空领域。
成本高企、盈利稀薄，财务报表一眼就能看出问题。
2022年，东航总营收仅为461.1亿元，而成本高达889.8亿元，净利润亏损达373.9亿元，扣非净利润亏损高达379.5亿元。
相比分析师预期，东航多亏了162亿元。
而横向一对比，问题更扎眼：
同期南航营收870.6亿元，亏损326亿元，体量远大于东航但亏损反而更小；
国泰航空营收455.9亿元，净利润降幅仅为16.97%，连“歧视门”主角都表现得比东航稳。
更刺眼的是——东航过去三年已连续亏损，而且是越亏越多：
2020年：-118.4亿元
2021年：-122.1亿元
2022年：-373.9亿元
过去9年里，东航曾在2017年创下63.5亿元盈利高点，如今却跌进了三百多亿的深坑。营收从2019年的1209亿元，暴跌至2022年的461亿元，腰斩再腰斩。
不仅如此，2022年年报还显示，东航的“有息负债”已高达1415.4亿元，是全年营收的3倍多！同比增长25.62%，短期偿债压力陡增，几乎已步入“借新还旧”的恶性循环。
一句话：越转型，越亏钱；越改革，越沉底。
而最具争议的，是他推行“飞行员年轻化”政策的激进做法：
逼了老机长，大量一线骨干寒心；
压低飞行时薪，诱导“非核心”退岗；
“速成飞行员”占比激增，训练强度压缩、排班强度激增；
不少业内人士直言：“东航的飞行安全冗余机制，被生生掏空。”
这不是空穴来风。
而那场空难之后的第一个清明节，他也没有出现在任何现场。
人走了，影还在。132条生命被写进报告，他却躲在灯光下讲“责任担当”。
你说，他到底为谁而战？
是乘客？是员工？还是——那张看不清底的财务表？
他说“为人民利益而战”，
但他威逼了老机长，换来不安的乘客；
他说“不向资本低头”，
却让东航的资金链，变成了一头看不清的债务兽。
他的改革，不是东航的荣耀，而是132个家庭的祭文。
