印度人不结尾款早已臭名昭著，这次他们竟然再次耍小聪明，自己却把自己给坑惨，若执迷不悟将损失近100亿美元。 印度首条高铁项目，孟买至艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR）自2015年启动以来，历经多次延期和争议，近期因三台盾构机滞留中国港口再陷僵局。 这个总投资129亿美元的国家级工程，如今因印度人“尾款杀猪盘”式的操作，正面临近百亿美元的潜在损失，堪称现代版的“搬起石头砸自己的脚”。 这场危机的导火索，是三台由德国海瑞克公司在中国广州生产的盾构机。按照合同约定，印度国家高铁公司应在2024年10月前支付全部尾款，德国企业方可发货。 但印度再次祭出“先货后款”的老套路，试图以项目工期紧张为由施压德企先行交付。然而德国人早有防备，明确表示“尾款不到，货物不动”。 更讽刺的是，印度一边拖欠货款，一边在国际舆论场大倒苦水，声称“中国故意拖延交货”，却对自己的违约行为只字不提。这种颠倒黑白的操作，早已成了他们的惯用伎俩。 如果说拖欠尾款是印度自掘的第一个陷阱，那么中国2024年11月实施的《两用物项出口管制清单》则彻底封死了退路。 由于这三台盾构机使用了含稀土永磁材料的电机，属于管制范围内的敏感技术，出口需提交最终用户证明和技术用途说明，并经中方审查。印度不仅未支付尾款，连必要的审查材料都未提交，导致设备在广州港滞留长达8个月。 即便现在结清款项，能否通过审查仍是未知数。毕竟印度此前曾将中国盾构机转用于边境军事隧道，这种“前科”让中方不得不谨慎。 其实，印度在国际合作中拖欠尾款的“传统”由来已久。早在2024年初，中方曾按印方要求将一台盾构机拆解为零部件运抵孟买，结果印度以“安全原因”拒绝中方技术人员入境，试图自行组装以赖掉尾款，最后那台设备愣是在港口闲置了半年。。 更早之前，美国洛马公司为印度定制的 F-16 战机，也因为印度拖欠 40% 的尾款，导致整条生产线停摆。这些前车之鉴，早就给各国企业提了醒：跟印度做生意，必须把 “钱货两清” 刻在合同里。 而 MAHSR 项目的麻烦，远不止盾构机这一件。从 2015 年启动至今，土地征用纠纷、官僚扯皮、疫情冲击等问题让工期一延再延，原计划2023年通车的目标已推迟至2030年。最关键的21公里海底隧道工程，因盾构机缺失已第9次停工。 而印度政府的“神操作”更令人瞠目：为彰显“印度制造”，竟要求将原计划的日本新干线车头替换为国产列车，导致设计时速从320公里降至280公里，技术兼容性也成了未知数。 这种“面子工程”让日本方面叫苦不迭——作为主要贷款方，日本国际合作机构（JICA）已投入104亿美元，如今收回成本的希望愈发渺茫。 这场闹剧的代价正在加速显现。首先是直接经济损失：项目成本已从最初的1.1万亿卢比（约130亿美元）飙升至1.6万亿卢比（约180亿美元），而盾构机滞留导致的停工每天损失超过200万美元。 其次是国际信誉的崩塌：德国企业明确表示“与印企合作必须先付尾款”，而日本也开始重新评估对印投资风险。更严重的是，印度试图通过“拆零件、赖尾款、偷技术”的手段实现工业化的幻想彻底破灭——连德国核心部件+中国生产+印度组装的模式都玩不转，所谓“印度制造”不过是空中楼阁。 从拖欠尾款到甩锅中国，从技术冒进到管理混乱，印度用十年时间证明：缺乏契约精神、急功近利的“小聪明”，终将在国际规则与市场规律面前碰得头破血流。 当印度媒体还在炒作“中国卡脖子”时，他们或许应该问问自己：一个连尾款都付不起、连合同都不遵守的国家，凭什么在全球产业链中赢得尊重？
