货轮在太平洋起火，周围都是海水，为什么不能直接用海水灭火呢？
近日，一艘从中国山东烟台港出发的英国货运轮船，在太平洋起火，着火20多天后沉没。事发货轮没有人员伤亡，船员全部安全撤离。
货轮上载有3000多辆汽车，目的地是美洲的墨西哥港口。在这3000多辆汽车里，有800辆是新能源汽车，还有2000多辆是传统汽车。目前尚未查明起火的原因。 估计这一次这艘货轮所在公司的领导要哭了。3000多辆汽车，本身的价值就不菲，再加上货轮本身以及要承担购货方的损失，应该不是一个小数目。
如果这批货物有投保的话，那么此次承保的保险公司要哭了。
不过更多的网友感到纳闷儿的是:货轮在海洋上起火，周围都是水，怎么会救不了火呢？
事实上，远洋货轮着火时，在很多情况下，会优先使用其他灭火手段，如淡水、泡沫、二氧化碳、干粉等。只有在特定情况下或作为最后手段才会大量使用海水。
这是因为海水含有高浓度的盐分。这些盐分对船体钢材、机械设备、管道、电气设备、电子仪器等具有极强的腐蚀性。
即使火灾被顺利扑灭，大量使用海水后，残留的盐分会持续腐蚀船舶结构、设备和系统，造成极其昂贵的后续维修和更换费用，甚至可能影响船舶的长期结构安全。淡水虽然也可能造成锈蚀，但腐蚀性远低于海水。
使用海水灭火还会造成原本未着火的货物被盐水浸泡，造成巨大的货损。许多货物如电子产品、机械设备、纸张等都极其怕水，更不用说含有高盐分的海水了。
使用海水灭火时，向船舱内大量灌入海水，会增加船舶的重量，并显著降低船舶的重心。这可能导致船舶失去稳性，发生严重横倾甚至倾覆沉没。
除此以外，用海水灭火还存在灭火效率相对较低、污染风险大等弊端。
当然，在特定情况下也可以使用海水进行灭火。比如发生在甲板露天区域的火灾，只要不涉及怕水货物和关键设备，使用海水灭火是常见且有效的。
所以，牢固树立安全意识，加强安全隐患排查巡查，彻底落实消防管理的各个环节，这才是做到患于未然应该采取的措施。
