中印在新德里坐下来谈完边界问题，印度代表就迫不及待地提了个“特别要求”——希望中国放宽稀土出口管制，说自家汽车产业都快“断粮”了，把网友都整乐了：“印度这是谈完边界谈稀土，业务范围挺广啊！”印度车企急得跳脚，那可不是装出来的。 据《印度时报》报道，早在 5 月底，他们的稀土储备就见底了。 塔塔、铃木这些印度汽车大厂，联名向莫迪政府发出警告：要是再搞不来稀土，生产线就得全线停摆。 为啥稀土对印度车企这么重要呢？原来，制造一辆电动汽车，电机里的钕铁硼磁铁就得用上几十克稀土，而全球 90% 的这种材料加工产能，都牢牢掌握在中国手中。 印度虽说在全球稀土储量排名中位列前五，有着大约 690 万吨的储备量，可无奈其开采和加工技术严重滞后，根本满足不了国内汽车产业日益增长的需求。 近年来，印度的电动汽车销量蹭蹭上涨，然而几乎所有的核心零部件都依赖从中国进口，稀土磁铁更是其中关键。 数据显示，印度 60% 的稀土原料（每年约 1360 吨）以及 92% 的永磁体都来源于中国。 从 20 世纪 90 年代印度建立稀土研究院，到 21 世纪 10 年代中国完成全产业链整合，如今中国掌控着全球 60% 的稀土矿开采以及 92% 的精炼产能。 自 2025 年 4 月中国对 7 类中重稀土实施出口管制后，印度车企的库存迅速濒临耗尽。 马鲁蒂铃木不得不将电动车产量削减三分之二，塔塔等大厂更是面临停产危机。 在军工领域，稀土短缺同样给印度带来不小的麻烦。 印度的五代机研发、导弹制导系统等都依赖稀土材料，一旦供应不足，国防实力难免受到影响。 为了解决稀土困境，印度也尝试过不少办法。 比如，印度政府计划推动 “国家关键矿产使命”，吸引私营部门参与关键矿产的勘探和开采，试图降低对进口的依赖。 此外，印度还打起了日本的主意。 印度与日本的稀土合作始于 2012 年，当时日本为摆脱对中国稀土的依赖，向印度提供技术支持，在印度设立稀土精炼厂。 然而现实很残酷，印度虽然有稀土储量，但提炼技术落后，过去 13 年里，约 40% 出口到日本的稀土，实际上是从中国进口后转卖的。 2025 年中国加强稀土管制后，印度 20 多份进口申请全部被拒，本土提炼的稀土纯度根本无法满足日本高端制造业需求。 如今，印度为了保障自身稀土供应，竟然宣布暂停对日本出口稀土，试图以此逼迫日本转让稀土萃取分离技术，并在印度建设合资工厂（印方控股 51%）。 从中国的角度来看，实施稀土出口管制，并非针对印度，而是基于多方面考虑。 一方面，长期过度开采稀土对环境造成了巨大压力，管制措施有助于保护国内资源和生态环境。 另一方面，在复杂的国际形势下，稀土作为重要的战略资源，合理管控出口有利于维护国家利益和产业安全。 对于印度而言，想要在短期内摆脱对中国稀土的依赖，几乎是不可能完成的任务。 其国内稀土产业发展滞后，技术短板明显，要提升生产水平，至少还需要 5 到 10 年时间。 而在这期间，印度的汽车产业、军工产业等将持续受到稀土短缺的制约。 印度在中印边界谈判后提出放宽稀土出口管制的要求，看似突兀，实则反映出其国内产业对稀土的迫切需求。 这场稀土博弈，不仅考验着印度的产业转型能力，也将影响其在全球产业链中的地位。 大家觉得，印度能否找到解决稀土困境的有效办法？中国又该如何在保障自身利益的前提下，应对印度的需求呢？欢迎在评论区留言讨论。
