中印在新德里坐下来谈完边界问题，印度代表就迫不及待地提了个“特别要求”——希望中国放宽稀土出口管制，说自家汽车产业都快“断粮”了，把网友都整乐了：“印度这是谈完边界谈稀土，业务范围挺广啊！” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 很多人可能对“稀土”这个词没什么感觉，但其实，它在现代工业里，是妥妥的“底层核心材料”。 不光电动车要用，燃油车、手机、电脑、风电设备、航空器，甚至军用雷达，全都离不开稀土。尤其是其中的钕、镝这些高磁性元素，用在电机和控制系统里，属于不可替代的角色。 拿汽车来说，无论是新能源车的电机，还是燃油车的喷油嘴、车载电子、刹车系统，都或多或少用到稀土材料。如果供应不上，整个生产线就得停。对厂商来说，这不是“缺一个小零件”，而是“断了一条命脉”。 而中国，正是全球最大的稀土生产和出口国，占了全球产量的70%以上。一旦中国这边收紧政策，整个世界的产业链都会感受到冲击。 说到底，印度这几年虽然大力发展本国制造业，也想在新能源、汽车、半导体等领域赶上来，但产业基础还是比较薄弱，尤其是在稀土这块，几乎完全靠进口。而进口主要来自哪儿？答案还是中国。 当中国开始加强稀土出口审批之后，印度一下子就感受到了压力，一些厂商甚至提前拉响了“停产预警”。 比如铃木就开始缩减部分车型的生产，塔塔也在评估哪些产线可以暂时停掉，还有不少零部件公司已经通知下游企业，要做好延期供货的准备。 业内甚至有人透露，如果稀土问题在6月底之前得不到缓解，不是某个企业的问题，而是整个印度汽车产业链都要“熄火”。从整车厂、到电池、电机、显示屏，各个环节都可能陷入瘫痪。这可不是耸人听闻，而是真有可能发生的连锁反应。 很多人可能会问，中国以前也出口稀土，怎么现在突然就收紧了？其实这不是临时起意，而是长期规划的结果。 稀土虽然名字里有“土”字，听起来像是路边石头，但它其实很“金贵”。稀土资源稀缺，提取难度大，还会产生大量污染。中国为了保护环境和资源安全，这几年已经逐步提高了开发门槛，同时对出口也进行了更加严格的管控。 稀土背后，不只是“材料生意”，更是高附加值、高技术的产业链。 中国花了几十年时间才建立起全球领先的稀土提取、分离和深加工体系，而这些，正是新能源汽车、风电设备、芯片制造、国防装备等领域的关键支撑。如果稀土像白菜一样卖出去，那产业链的话语权就保不住了。 所以，中国不是不卖稀土，而是要卖得有规划、有控制，要服务于国家整体战略，而不是谁喊一声就给一堆。这是一种常态管理，也是一种国家资源战略的体现。 更有意思的是，就在印度急着找中国“通融”稀土出口的同时，自己却又对日本下手了——6月13日，路透社爆料，印度政府要求本国的矿业企业暂停向日本出口稀土，理由是“要优先保障国内需求”。 要知道，日本可是和印度在稀土领域合作了十多年，关系一直属于“战略伙伴”级别。这突然就掐断合作，说停就停，直接让日本傻眼。 有分析说，印度这波操作，是典型的“骑墙术”：一方面找中国要货，另一方面又不想得罪西方，于是把稀土拿来当筹码，左右摇摆。但这套“多头下注”的策略，往往哪边也讨不到好。 中国这边看得清楚，日本那边自然也不高兴。在全球稀土资源高度集中的背景下，印度如果继续玩“双面手法”，只会让合作伙伴越来越不信任它。 面对印度这波“既求又怼”的操作，中国这边的反应倒是挺稳的。外交部和商务部都明确表态，说可以继续沟通，也愿意在合理范围内提供支持，但该有的审批流程一个都不能少。 咱们说白了，中国不是不想合作，但合作得有诚意。你不能一边伸手求资源，一边又嘴上不客气。更不能想着靠着“施压”“喊话”就能让别人改变规则。 拿欧盟来说，人家也是稀土大买家，也会受到出口限制的影响，但他们是怎么处理的？通过正当程序，提交申请，说明用途，接受环保审核，最后获得许可证。 美国也一样，虽然和中国竞争激烈，但在稀土这个事上，也是在谈判中进行技术性沟通，不是靠嘴皮子。 信源：稀士告急，印度加速国内开发——2025-06-17 10:15·环球时报
