1979年解放军撤兵时，将越南境内的铁轨全都拆了带回国内，对此越南表示强烈不满，更是控诉我军赶尽杀绝，那么我军为何要这么做呢？ 1979年，解放军撤出越南时，把境内的铁轨全拆了运回国，越南气得跳脚，骂我军“赶尽杀绝”。这事听着离奇，背后却藏着复杂的历史恩怨。曾经的兄弟国家，怎么走到兵戎相见？中国援越抗法抗美时掏心掏肺，为啥最后连铁轨都不留？拆铁轨的决定，到底是战术需要，还是另有深意？ 许世友1905年出生于河南一个贫寒家庭，艰苦的成长环境锻造了他钢铁般的意志。八岁时，他加入了少林寺，一边做家务，一边偷偷习武。1926年，他加入国民革命军，率领部下反抗军阀。1927年，他加入了红军，在长征中翻越雪峰，经历了艰苦的跋涉。 抗日战争期间，他指挥山东部队，袭击了日军的补给线。在1948-49年的淮海战役中，他的炮兵猛烈轰击敌军阵地，取得了关键的胜利。1955年，许世友晋升为将军，他大胆的战术声誉与日俱增。1979年，作为广州军区司令员，这位73岁的老人领导了越南反攻，他研究地图到深夜。他的命令，包括拆除铁路，体现了他一生的战场经验和对国家利益的忠诚，在侵略与战略克制之间取得平衡。 1979年2月，在多年边境挑衅之后，中国对越南发动了自卫反击战。越南，曾经的亲密盟友，变得敌对，袭击中国边境村庄并扩张到柬埔寨。在许世友指挥的东部地区，中国军队在数周内占领了越南北部20多个城镇。3月5日，中央领导下令撤军，以避免更大范围的冲突。为了确保撤退并削弱越南重组的能力，许世友发布了三项重要命令。 第一项是针对铁路，这对越南的经济和军事后勤至关重要。其中许多线路是在越南与法国和美国的战争期间由中国援助建造的，象征着过去的善意。拆除这些线路既具有实际意义，也具有象征意义——切断越南的补给线，同时收回中国提供的补给。工兵部队有计划地拆除钢轨，装上卡车运回国。无法拆除的桥梁和轨道则用炸药炸毁。 第二项命令收回中国援助，包括武器、食品和设备，确保没有留下任何可用的东西。第三项命令针对越南滥用中国捐赠的大米修建防御工事，这是一种公然的侮辱。工厂、桥梁和其他援助建设的基础设施被摧毁，以防止它们被用来对付中国。越南谴责这些行为过激，但他们自身的侵略行为——边境袭击和地区扩张——激起了中国的反击。拆除钢轨是经过深思熟虑的举动，目的是保护中国的边境，并表明背叛将承担后果。 战后，越南经济崩溃。作为贸易支柱的铁路变成废墟，工业和农业运输陷入停滞。城镇难以重建，越南在柬埔寨的军事野心受阻，被迫于1989年撤军。中国的边境局势稳定，社区得以恢复。许世友继续领导广州军区，并于1982年退役回河南。 1985年，他去世，享年80岁，按照他的意愿，安葬在一个面朝群山的简朴坟墓中。他在战争中的作用，尤其是战略性撤退，巩固了他作为一名纪律严明的指挥官的声誉。越南的恢复花了几十年的时间；直到20世纪90年代，通过谨慎的外交手段，越南与中国的关系才得以解冻。这场战争暴露了联盟的脆弱性，表明信任可以迅速转化为冲突。 要理解中国为何拆除越南铁路，我们需要回顾历史。在20世纪50年代和60年代，中国是越南最大的支持者。从1950年开始，中国向越南提供资金、武器和顾问，帮助越南反抗法国的殖民统治。 1964年美国升级越南战争后，中国再次伸出援手，向越南运送粮食、枪支甚至铁路材料，以支持越南的抵抗。据估计，中国的援助超过200亿美元，对于一个仍在建设中的穷国来说，这是一笔巨款。包括胡志明在内的越南领导人经常访问北京，赞扬中国的无私支持。但到了20世纪70年代中期，情况开始恶化。击败美国后实现统一的越南开始展示其实力。
