你看小米现在懂得去占领用户心智了：好的性能本质上是一种安全的表现。这句话相当正确

你看小米现在懂得去占领用户心智了：好的性能本质上是一种安全的表现。

这句话相当正确、正本清源，并且在官方场合狠狠打了一些“小黑子”们的脸。

一些无端尬黑的小黑子们喜欢强行归因，认为“因为你性能好所以事故率高”、“因为你把好车卖得更便宜了所以是个人都能买到所以事故率高”、“因为你用户心智不成熟所以事故率高”——这些说法一无统计数据、二无逻辑关系、三无任何证据；充其量无非是一些人惯用的“我在抖音刷到你 xx 车有很多事故所以你事故率高”，“我在抖音看到有很多年轻人买你的车所以你的车主心智不成熟”等等伎俩，只能显示出发表者相当幼稚的逻辑和可笑的大脑回路。

为什么性能好的车本质上更安全？

首先，好的性能能带来更强的动力和操控能力。

更强的动力意味着紧急避险能力，能让驾驶员在需要时更快脱困，高速的安全性也更足；同时，更高级的悬架系统、转向系统、更宽的轮胎和更低的底盘重心能提供更强的抓地力、更精准的转向响应和更高的过弯极限，这让车辆在紧急变线、躲避障碍物或在湿滑路面上保持更稳定的姿态，降低失控风险；更好的性能还带来了更优秀的制动系统，刹车距离更短更安全。

为什么一些小黑子一边直接忽视日常路况下小米SU7 极为优秀的制动成绩、一边对着拿民用车小米SU7 下赛道极限工况的刹车衰减尬黑、一边又在小米SU7 Ultra 真的提供了赛道级刹车之后视而不见、开始尬黑“下赛道”这件事本身？

说到这里又想起前几天直播时一些人提出的一个莫名其妙的争议：有人说“小米搞高阶驾驶培训是因为 AEB 不行”，还妄图拿“赛道上墙”继续带节奏；我上看下看左看右看横看竖看，硬是没懂这是个啥逻辑。后来有人强行解释说用户在日常驾驶工况下用不到任何驾校之外的驾驶技能、任何高级驾驶技能需要的场景 AEB 都能覆盖到，所以小米搞高阶驾驶培训就是 AEB 不行且鼓励车主暴力驾驶。

说真的当时我们确实被这个逻辑惊呆了：小米不收一分钱免费为车主搞的高阶驾驶培训，还覆盖相当多你真的会用到但驾校完全不教的诸如一脚刹车踩死、湿滑路面驾驶等等工况，这 TM 也能被黑？

这里的逻辑无非是人兜底还是 AEB 兜底——现在，任何国家任何地区的驾驶行为都一定是驾驶员兜底，所以这个问题其实相当幼稚；退一万步讲，就算 L3 级别的限定条件自动驾驶放开，驾驶员掌握更高阶的驾驶技巧一定是大有裨益的。

结果 AEB 这件事儿今天就出回旋镖了，是吧？

另外，这种说法就像是完全没上过班也没开过车的小学生认知：他们既不知道不了解任何豪华性能品牌（哪怕现代的高性能车）都会搞的驾驶培训，也对现代公司的组织架构一无所知——不然怎么说得出来“小米搞高阶驾驶培训是因为 AEB 不行”这种话？

可笑至极。

私以为，这些人核心逻辑是“因为我喜欢的品牌做不到，所以你做到了就是错误的；而我喜欢的品牌做到了，那你做没做到都是错误的”——这是典型的“只讲立场、不讲事实”。

其次，好的性能意味着更先进的技术架构和标准。

高性能车通常代表着制造商的技术巅峰，在车身结构、材料上投入更多，例如更高比例的高强度钢、铝合金甚至碳纤维，以提高刚性、轻量化和碰撞安全性。小米SU7 Ultra 就很好地体现了这一点：不少结构经过重新设计，更先进高级更下本，甚至还能作为后续车型的前期验证；高性能车也能更高更先地提供全套先进的主被动安全系统，还有更好的轮胎，等等。

最后，好的性能还代表着车辆具有更高的稳定性。

小米造车是正向研发，这与一些套皮套壳甚至换标车型不同。更高的性能为小米汽车带来了更强的动力和更好的底盘调校，使得车辆在高速巡航时通常拥有更好的稳定性和贴地感，减少发飘感；过坡也能拥有更稳定更优秀的姿态不至于让车辆变成“摇摇鱼”，极大程度提升驾驶信心、增强驾驶安全。

但小黑子们是永远看不见这一点的：他们只会认为“因为你性能好所以事故率高”、“因为你把好车卖得更便宜了所以是个人都能买到所以事故率高”、“因为你用户心智不成熟所以事故率高”......这些毫无逻辑的屁话，已经被一些恶意的黑公关行为用作“洗脑包”教育用户，在不少下沉平台极具杀伤力。

而我们能做的，是正本清源，不断地坚持发声，让大众看见真实的声音、用理性的逻辑思考，而不是被“洗脑包”所蒙蔽。

正如小米首席测试车手、动态性能开发负责人所说：“欧美的汽车工业也是高性能车领头做起来的。（高性能车让）我们知道接下来我们的改款甚至下一代往哪个方向去发力。好的性能本质上是一种安全的表现，一个性能很高的车能提供更高的安全冗余。”

更好、更高、更快、更先进，这是近百年汽车工业和汽车文化给我们带来的理念、让我们能学习到的知识。不断做出更好的产品，更是小米公司始终的追求。

——这与一些“大干快上”“一年迭 N 代”的套壳车型，有本质的不同。