你敢信？山东最大比亚迪经销商一夜关门，25家4S店人去楼空，车主预付款打水漂！王传福估计自己都没想到，玩命造车把4S店给整急眼了。 最近，一家曾经风光无限的比亚迪“明星经销商”——乾城汽车集团，突然集体“人间蒸发”，旗下25家4S店几乎一夜之间人去楼空。 两千多位车主的预付款被卷走，几百名员工的工资和社保下落不明，就连展厅里还没卖出去的新车，也悄无声息地被运走。 人们很难想象，这家曾被比亚迪董事长王传福亲自考察、年营收一度高达30亿、跻身全国前五的经销商，居然说崩就崩了。 回头看，乾城崛起的速度的确惊人。2014年在山东开出第一家比亚迪4S店，到今年门店已经扩张到25家。 可自去年下半年起，风向就变了，员工开始抱怨工资常被拖欠，甚至传出“员工垫钱补窟窿”的荒唐做法。今年4月，所有门店突然关门，售后全面停摆，事态彻底失控。 乾城的回应多少带着几分“委屈”。他们把责任推向比亚迪，指责厂家政策频繁调整，压库严重。 比如这个月刚完成400台车的销售指标，没喘口气下个月又要卖700台，完不成连返利都拿不到。库存越压越多，现金流越绷越紧，银行贷款又收得紧，资金链一下就绷断了。 更糟糕的是，比亚迪这些年积极推动直营模式，同样的车型在直营店价格更低、售后更便宜，消费者自然倾向后者。经销商们只能赔本卖车，一台亏个两三千，久而久之，连活下去都成了难题。 比亚迪他们坚称自己的政策“稳定”，乾城的倒下是因为“扩张过快、管理不善”，并强调早在去年底就已介入协调，尝试为其寻找“接盘方”。 可很多人并不买账。毕竟比亚迪在近几年疯狂扩张经销商网络，从2020年的不到1000家，到2024年突破4000家，年均增长接近千家。速度之快，质量难免参差不齐。 从财务数据看，比亚迪账面虽然有3700多亿资金，但短期债务高达近5000亿，每年光利息就要支付近一个亿。 压力之下，厂商对渠道的要求日益严苛，经销商越来越像被逼着跑步前进的“背锅侠”，一旦摔倒，就很难再爬起来。 最无辜的，还是那些车主和员工。有的消费者交了全款却迟迟提不到车，才发现合格证早被抵押在银行；有的人买了所谓的“终身保养卡”，如今成了一张毫无意义的纸。 员工们更是心酸，几个月工资没着落，社保断缴，维权艰难。比亚迪说经销商是独立法人，但车主们只认“比亚迪”这块牌子。大家都在问，乾城出问题之前，厂家真的一点征兆都没察觉吗？ 在“去中介化”的趋势下，经销商既要承担高库存压力，又要直面来自直营渠道的竞争，一旦市场波动，就容易被甩出牌局。 而比亚迪一边猛推直营，一边持续扩展经销网络，左右互搏的策略看似野心勃勃，实则风险极高。 消费者买车，今后恐怕得留个心眼，不光要看车好不好，还得琢磨经销商靠不靠谱；车企也应反思，是否该在冲销量之外，更重视合作伙伴的生存状态。 乾城的倒下，也许只是车市高歌猛进中溅起的一片尘土，但它提醒我们：在追求速度和规模的背后，是一个个车主的信任和无数员工的饭碗。 如果这场风波不能妥善解决，留下的就不只是烂摊子，还有整个行业信心的缺口。也许，是时候停下来，好好想一想，如何让这个行业真正稳健地往前走了。
