如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 C919是中国第一款自主研发的干线客机，自2023年5月首飞商业载客以来，已运送超过100万名旅客。这款飞机是中国航空工业几十年来努力的结晶，也是我们迈向高端制造业的重要一步。 技术上，C919一点不比波音737和空客A320差。它用的是更先进的LEAP-1C发动机，燃油效率高，舱内空间也更舒适。截至2025年，C919的订单已经超过1000架，国内市场对它的认可度相当高。但产量是个硬伤，目前交付量只有18架，而波音和空客每年能交付数百架。 欧美适航证就是美国FAA和欧洲EASA发的“准飞证”。没有它，C919就进不了欧美市场，也飞不了那边的航线。欧美不只是全球最大的航空市场，还是技术标准的制定者。如果C919被挡在这门外，它的国际影响力会大打折扣。 C919有40%的零部件靠进口，比如发动机和航电系统。欧美要是拿适航证做筹码，限制这些部件出口，我们的生产线就得卡壳。2020年，美国把中国商飞列入出口管制清单，零件供应就曾吃紧，产量直接受影响。 竞争层面上，波音和空客的霸主地位不是吹出来的，人家有成熟的生产体系和全球客户群。C919虽然技术先进，但产量低、市场认可度不够是硬伤。没有欧美适航证，就没法进欧美市场积累经验，订单和口碑上不去，自然没法跟波音掰手腕。 面对欧美的壁垒，我们也不是束手无策。国产化是条硬路，但也在加速走。长江-1000A发动机已经投产，预计2027年C919年产量能到150架，国产率超80%。这意味着我们对进口零部件的依赖会越来越少，供应链的安全性大大提高。 国际市场上，C919也在找突破口。东南亚、南美、非洲这些地方的市场潜力不小，对适航证的要求也没那么死板。2024年，越南和印尼就调整了规则，让C919飞进了当地航线。美国通用集团旗下的航空公司还订了20架，说明C919的技术实力已经得到一些国际认可。 未来，C929和C939的研发也在推进。这两款飞机将是全国产的，不靠进口部件，技术上更上一层楼。它们要是成功，中国航空工业就能在全球站稳脚跟，甚至跟波音、空客三分天下。
