作为一名前领克车主，在看到900这台车挂着领克logo登场时心里说实话是有些别扭的，毕竟在本人眼里，领克这个品牌早已与运动画上了等号，但900反复提及最多的一个词就是“家用”。所以当这台“杭州湾揽胜”停在我面前时，我不禁发出感叹：这玩意儿，真是领克？ 不过仔细回想一下，这也不是领克第一次涉足家用领域了，当年08一上市，就成了不少年轻家庭的首选，直到现在08也是领克保证销量的重要一员。从某种层面来说，也算是领克在这一领域的传承。 当然，无论我个人喜欢与否，领克900的成绩是有目共睹的，售价虽然来到30万以上，但从市场表现来看，900实实在在地交出了一份优秀的答卷。不过对不了解这台车的朋友来说，心里肯定也会又一个疑问，一个靠做运动车型打天下的品牌，是怎么能够征服在家用市场的呢？前不久领克在重庆举行了一场Co：Talk交流会，我在那里替各位找到了答案 这个答案的名字，就是SPA EVO架构。 SPA EVO架构是专为大型电混车开发的专属架构，也是领克品牌目前最高端的架构，在这个架构里诞生的产品，第一个特点就是空间大，架构轴距带宽在3050~3300mm之间，可以说满足了对大空间的一切幻想，900的空间表现不用过多赘述，就凭那个可以旋转180度的二排座椅已经可以说明一切了。并且后排地板也能做到纯平设计，让车内乘客的乘坐空间得到进一步释放，堪比MPV。 除了空间，在安全上SPA EVO架构也得到了保障，从名字就能知道，SPA EVO架构是与沃尔沃SPA架构有着千丝万缕的关系，自然也包含了SPA架构的高安全性。主动安全方面，采用全新一代端到端感知模型，在高阶智驾芯片的加持下，可以准确识别危险障碍物，并将信号快速传递到制动系统，制动系统也能实现33.95m的成绩。 被动安全上，各种全球首创的结构技术保障了车身安全，这也让脱胎于此架构的900在电池、车身等关键部件的安全系数得到了新的提升，也是首个将追尾碰撞时速提升至100km/h的架构。 在保证了空间和安全的情况下，领克也没有丢掉自己品牌最核心的竞争力——驾驶体验，用他们自己的话来说，就算做大车，也要做一台好开的大车。当然，这一切同样离不开SPA EVO架构的帮助。在核心的底盘上，采用了Super AI数字底盘，通过智驾系统感知元件，包括底盘传感器+摄像头识别，可识别多种路面特征类型。CDC连续阻尼控制系统能够根据路面情况主动调节悬架阻尼，每秒50次的响应速度，确保了悬架系统的快速调节和稳定性，最大限度地吸收振动并减少颠簸感，悬架方面除了CDC电磁悬架外还采用了同级唯一的闭式双腔空悬，保证了舒适度和支撑性。同时，还能自动匹配多种驾驶模式，根据不同的驾驶需求进行阻尼特性调节，控制车身姿态，提升操控极限与驾驶信心感。 为了解决大车的灵活性，领克900还支持四轮独立转向，能够实现如圆规掉头、蟹行模式等非常规的动态模式，即使遇到窄路也能轻松应对。 最后了解完这些信息之后，我们再代入到消费者的角度来看领克900，你作为一个二孩家庭的一家之主，为了满足家庭需求需要购置一台大六座SUV，首先要的就是空间够大，让全家人坐着都不挤，其次是车内的安全需要得到保障，体验过朋友车上的冰箱彩电大沙发后发现这些科技配置确实能够提升幸福感，所以也成了你买车时重点关注的信息。另外注重个性和驾驶体验的你并不想因为开一台大车就要牺牲掉驾驶乐趣，同时也要保证车内乘客的舒适度，所以你希望你的新座驾最好是一台足够全面的产品。 带着这些买车标准的你看到了领克900，发现自己的每一个诉求点都在这台车上得到了满足，另外这台车的二排旋转座椅以及天地门设计还可以圆你一直以来带家人出去露营的梦想，那摆在你面前的就只剩下四个字，激情下单。 所以领克900的成功并不是偶然，而是自身产品确实足够优秀，且真能解决消费者痛点，对比同级竞品后消费者们也能发现，同为大六座，领克900就是要比其他产品更全面，如此一来，900的好成绩就是顺理成章的事情了。 回到开头，当初第一次见到900时我本人是带着疑惑的，觉得作为专属年轻人的品牌怎么可以向市场妥协？但我突然意识到一直被叫做年轻代表的95后在今年也迈入而立，当初开着领克03追求特立独行不循规蹈矩的年轻人们，其中不少也为人父母解锁了人生的下一阶段。 到这一刻我才明白，从03到08再到900，领克一直没有变，TA只是一直在陪着我们长大。【来自懂车帝车友圈】
