打扫剩下的三颗封尘已久的orin芯片，准备迎接世界模型，这是最近蔚来圈子的一个梗。
今天听到了一个特别好的观点，我们听到的智驾，究竟多少算力才够？
智能驾驶在现阶段进入模型化之后，数据量和算力要求是成几何倍数增长的，其实这个事情大概在行业里面三年前就预测到了。
所以那个时候大家只能一味的堆硬件，从成本的角度双orin芯片是一个比较不错的选择，蔚来选择四颗orin芯片。也正是因为这种在硬件角度不计成本的做法，在过去的半年里面遭到了很多舆论的攻击。
但实际上越往后走，其实双orin芯片早已经不持支持更大的算力需求，和L3级的产品。
所以这就是各个厂家在不计一切方式要去上索尔芯片的原因，尽管中美贸易有那么多不确定性，尽管索尔芯片的点亮也要破费功夫，尽管目前能上的thor u芯片也是只有700多tops的算力，但也是之前算力的突破。
这就是因为最终智驾产品都会ota，相差不过半年，但是你建立在什么硬件情况下，你能够ota到多远，想象力空间有多大？各个厂家ota的节奏也不一样，技术路线也不一样，完全没有必要因为一个先ota一个后ota就趁这个时间空隙疯狂拉踩。
接下来就是大算力的时代，但是蔚来因为提前布局较早，所以哪怕2020年发布的车型都有1000tops算力，相比于目前主流的500tops算力的平台，小象力直接大了一倍。
不说别的，下一代大家认为能够上车的L3级别的VLA技术，现在500tops算力就已经非常吃力。大家寄希望的就是自研智驾芯片或者索尔芯片，提供更高的算力。
CPU的速度都不行，你怎么玩后面的新游戏？卡成PPT吗？
所以最终还是，软件都能ota，最大相差不过半年，但是在用车的长达5到6年甚至十年的周期内，硬件上限决定了你这个车后续能力的上限。
接下来的智驾产品，算力1000tops，就是起步！
水哥有话说央媒评大模型上车应先过安全关大模型上车先保平安再谈炫技
