中国为什么要全面禁止卧铺大巴？很简单，不安全！
这种长途汽车曾是许多人记忆中不可或缺的一部分，尤其在高铁尚未普及、机票价格高昂的年代，跨省出行几乎完全依赖它。 上世纪八九十年代到本世纪初，卧铺大巴以其相对舒适的乘坐体验，成为人们长途旅行的首选，节假日更是供不应求。如今这种曾经繁荣的交通工具却销声匿迹了。这背后的原因，归结起来只有一个字：安全。
为了尽可能多地容纳乘客，卧铺大巴的车身往往又高又长，重心较高，在高速行驶中转弯或紧急变道时极易发生侧翻事故。狭窄的车厢内，卧铺紧密排列，过道狭小拥挤，乘客的行李只能堆放在床边，逃生通道更是难寻，很多车窗甚至是被焊死的。此外，车内寝具通常未经阻燃处理，一旦发生火灾，后果不堪设想。
更危险的是其运营模式。长途卧铺车通常需要连续行驶12个小时以上，许多线路甚至只有一名司机负责，长时间驾驶必然导致疲劳驾驶。凌晨时分，司机最容易犯困，而此时乘客大多熟睡，根本无法应对突发状况。乘客在卧铺上很少系安全带，缺乏必要的安全固定装置，一旦紧急刹车，很容易被甩出。封闭的车厢环境，夏季闷热，冬季气味难闻，还容易传播疾病。
2012年包茂高速发生的一起特大交通事故，成为压垮卧铺大巴的最后一根稻草。凌晨时分，一辆载有38名乘客的卧铺大巴追尾一辆运输甲醇的车辆，甲醇泄漏引发大火，整车瞬间被烈火吞噬。狭窄的通道和焊死的车窗，让乘客无法逃生，36人不幸遇难，仅3人生还。这场惨剧赤裸裸地揭示了卧铺大巴的致命缺陷：结构不安全，驾驶员极易疲劳，乘客缺乏防护，逃生通道受阻。
此后，相关政策迅速收紧。从2012年起，禁止生产新的卧铺客车，并要求已投入运营的车辆在五年内全部淘汰。这一决定的坚决性，源于卧铺大巴长期以来居高不下的事故率和死亡率——据统计，其事故率和死亡率是普通客车的3倍以上，夜间事故更占60%以上。当一趟旅程需要乘客在车上睡觉才能到达目的地时，疲劳驾驶便成为不可避免的风险，而疲劳驾驶正是交通事故的罪魁祸首。
除了安全隐患，更便捷高效的交通工具也逐渐取代了卧铺大巴的地位。高铁网络的快速发展，让过去需要12小时车程的路途缩短至3小时；飞机票价越来越低廉，特价机票甚至比卧铺大巴更便宜；私家车保有量不断增加，自驾游蔚然成风；网约车也提供了便捷舒适的出行服务。这些更安全、更高效的出行方式，谁还会选择乘坐拥挤闷热、颠簸晃悠的卧铺大巴呢？
因此，卧铺大巴的退出历史舞台，是安全问题倒逼的结果。它曾是那个时代的产物，解决了大规模人口流动的难题。但当安全风险远超实用价值，且有了更好的替代方案时，它的淘汰便是必然。 这给所有行业敲响了警钟：任何产品，若不能与时俱进，忽视核心安全问题，最终都将被时代淘汰。 当然，城镇化进程中长途客流结构的变化，以及高速公路服务区设施的完善，也促进了乘客出行方式的转变，人们更倾向于分段式出行，而非依靠“一觉睡到终点”的模式。但归根结底，安全永远是重中之重，这是国家果断淘汰卧铺大巴的根本原因。
