万万没想到，越南高铁最终还是花落自家。 越南高铁这事，说白了就是“心比天高，命比纸薄”。越南早就想修一条贯穿南北的高铁，把河内和胡志明市连起来，全长1500多公里，设计时速350公里，预算高达673亿美元，相当于越南2023年GDP的15%。这么大的工程，越南自己根本玩不转，只能满世界找帮手。 一开始，越南盯上了中国。中国高铁技术成熟，成本又低，按理说合作是双赢。可越南开出的条件太离谱：要求中国“全款垫资+无偿转让核心技术”，甚至规定40%零部件必须在越南本地生产。这哪是合作，分明是“空手套白狼”。中国高铁技术是几十年砸钱研发出来的，哪能说给就给？而且越南在收益分配上也不厚道，死活不肯给运营权，还想从中国手里分利润。中国中铁曾提议投资580亿美元换50年运营权，越南就是不同意。这种连吃带拿的要求，中国当然不会答应。 没办法，越南又转头找日本。2010年日本倒是中标了，可越南反复压价，甚至要求免息贷款，结果日本亏本跑路，15年仅修了1公里。后来越南又找法国、韩国，同样因为条件苛刻，人家都吓跑了。折腾了一圈，越南发现没人愿意当“冤大头”，只能硬着头皮自己上。 可问题来了，越南高铁技术几乎是空白，连轨距都定不下来，从法国殖民时期的1000mm改到日本提议的1067mm，最后又改回中国标准轨1435mm，反复折腾浪费了10年。更要命的是，越南是农业国，高铁途经20个省市，需拆迁12万人，光征地费就要59亿美元，尤其在南部，土地被地方豪强掌控，价格暴涨数倍，谈判难度堪比“虎口拔牙”。 没办法，越南只能又厚着脸皮来找中国。2024年，越南总理范明政多次喊话中国，要求“技术转让”“帮越南培养人才”，甚至让中国高校和企业签协议分享高铁管理经验。中国倒是挺大度，和越南高校合作，教他们高铁技术，还提供智慧交通解决方案。可越南还是不死心，提出用公私合营模式，让中国出钱修高铁，但要求从运营收入里分成，相当于让中国既当投资人又当打工人。这种算盘打得太精，中国自然不会上钩。 眼瞅着中国不接盘，越南开始搞“自主研发+国际忽悠”。越南让本土汽车巨头长海集团研究高铁技术，可长海集团连汽车都没造明白，更别说高铁了。今年越南还向世界银行申请百亿美元贷款，但人家要求严格评估，越南连征地拆迁的钱都凑不齐。 现在越南高铁项目就这么吊着，既没钱又没技术，还想当“甲方爸爸”。中国不是不愿意帮忙，实在是越南要求太高，条件太苛刻。要是越南真有诚意，就该放下架子，实实在在谈合作，别总想着占便宜。不然，越南高铁恐怕真要变成“纸上高铁”了。
