就产品定义而言，新能源中对理想ONE和问界M8印象最深刻，理想ONE石破天惊，以一己之力推动了大电池增程在国内的蓬勃发展，很好的解决了当时客户对续航的担忧，带动了问界、零跑等后来者的加入，进一步提升了增程产品的影响力。
目前就连一开始对增程冷嘲热讽的大众，除了在国内，还打算在欧洲推出增程产品。
一般燃油车时代，通过车身尺寸来划分级别，基本是20厘米一个级别，例如蓝天白云5系和3系、三叉星E级与C级之间。
在新能源时代，车型级别之间的尺寸在变小，级别是10厘米一个级别，例如理想L9与L8之间差13厘米，L7与L6之间差了12.5厘米。
但问界M9与M8之间却只差了4厘米，起步价却相差9万，M8增程版的电池甚至还大了1.4度。
这种定位很大胆，因为客户很容易购买尺寸相同但价格更低的那一款，但从上一周来看，在M8开始交付以后，M9仍然维持了3130台/周的水平（月交付在1.2-1.5万的水平），与巅峰时期略有波动，但依然很强大。
在M9保持基本稳定的情况下，后续M8交付会越来越强，因为在辅助驾驶上很强，在尺寸上“以大打小”，无论是面对同价位的新能源或燃油车竞品，M8都具有明显的尺寸优势。
这种做法，需要很强的勇气和对市场的深刻理解！
