汉EV的价格，从2020年20多万，下降到目前15万，虽然有以旧换新补贴的因素，但也可见中国新能源汽车市场竞争的残酷。 从目前结果看，比亚迪的全民智驾难言成功，提振销量不明显，如果不是今年比亚迪海外销量爆发，比亚迪现在每月的销量其实挺难看的。 兆瓦闪充技术倒是颠覆性的，但匹配车型太少了，推广还有待时日。 最后还是祭出大降价的传统手段，效果如何，看下个月销量。 吉利的星愿，银河对比亚迪基本盘威胁最大，抢了不少比亚迪客户，所以比亚迪大降价一宣布，吉利马上就跟进了。 王传福想在全民智驾和兆瓦闪充同时推进，但目前看反倒影响了短期销量，很多比亚迪客户在观望。 我从不认为智驾是未来几年买车刚需，感觉老王也有点被忽悠了，在智驾上有点急于求成，不如专心搞好兆瓦闪充，L2上，华为再厉害，也不会和比亚迪有太大差距，高快领航以后同质化，大家区别不大，城区领航过于复杂，策略过于激进，一旦出事对品牌形象就是灭顶之灾，L3我坚持我的判断，责任认定太难分清，王传福早就说过了，出了事，谁负责？所以L3会遥遥无期，参考房产税，喊了多少年了？这个城市试点，那个城市试点，到现在还是空头支票。 电动化的上半场远没结束，也没分出胜负，智能化的下半场，涉及立法，技术局限性，也远不是大家购车的主要考虑点。 燃油车渗透率还45%呢，几亿辆燃油车还在路上跑呢，电动化任务远没结束，合资车企还没谢幕呢，智驾普及，更别提了，没那么简单，也没那么容易，观念固化也好，驾驶习惯也好，认知跟不上更新也罢，反正任重而道远。 腾势的问题大家说太多了，我就不多说了，我们球友的意见，王传福也看不到，Z9卖不过享界S9，N9卖不过问界M9，问界M8，理想L9， 你找再多客观理由也说不过去，比亚迪有电动汽车行业最先进的技术，却销量平平，到底问题出在哪？我想王传福肯定也在思考，也在听取各方意见。 比亚迪要尽快把兆瓦闪充车型全面铺开，起码宋，海狮要尽快安排，这是拉开和友商差距的关键竞争优势，这个技术五年内友商搞不定，五年后，就是固态电池的天下了。
