比亚迪实在太强势了。你敢打嘴炮，我就敢卷死你。 一个中国汽车产业的常识是，市场已于2017年见顶，每年产销约3000万辆。但翻天覆地的是，新能源汽车的渗透率却从该年不到3%，迅猛提升到如今的超过50%，竟然从一个已经饱和的市场中，硬生生切走了半块蛋糕。 换言之，如今每卖出2台车，就有1辆电车。如此，传统车企怎能不眼红，不光是长城的魏建军，先前广汽的曾庆洪，都批评过新能源汽车的价格战，但理由实在太老套了--不赚钱的企业终究活不下去。 除了霸主比亚迪，造车新势力们，如特斯拉、蔚小理和小米，创始人大多来自互联网，他们可太懂赢者通吃了，当把大多数竞争对手挤出市场后，自然能大把赚钱，显然油车已经率先被献祭。 24年，中国一共卖出了3144万辆汽车，其中新能源1287万（渗透率41%），单比亚迪就427万，分别占比14%和33%，与排在其后的吉利（89万）、特斯拉（66万）、理想（50）和鸿蒙（45万）之和相当。 有了超级先发和规模优势，比亚迪打起价格战来自然得心应手，动辄降价5万以上，说实话的确没几个车企遭得住，并且大多数时候还是它率先动手，比如这两天。 最终目的有二：1.不断提高电车渗透率，这一点已经快走到尽头了，总有相当部分人就是偏爱油车；2.将不依赖传统车企的造车新势力，一一逐出市场，巩固自己的寡头地位，争取市占率提高到5成。 翻开24年电车销量榜，前10中就有5家这样的车企，依次为理想、零跑、深蓝、蔚来和小鹏，除了早早盈利的理想稳坐钓鱼台，其余在比亚迪一轮轮的降价攻势下，确实瑟瑟发抖。 要是遇到资本寒冬，没人撑得过一年。比如，上市7年，累计亏损了超千亿的蔚来，一旦切断外部融资，估计瞬间就得倒下。老实讲，投资人的耐心也差不多了。 比亚迪，那可是追着特斯拉打的主，最好不要挑衅它。
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