智驾方面比亚迪的贡献要比华为还大。 华为ADS已经到了4.0了，采用世界引擎 + 世界行为模型（WEWA）双脑架构，确实先进。在ADS3.0时代就已经是翘楚了，4.0说是遥遥领先不算过分。 不过从智驾技术的普及角度去看，比亚迪的贡献要更大一些。自年初发布全民智驾战略以来，智驾车辆迅速普及。今年4月，比亚迪国内乘用车销售30万辆，其中有21.3万辆搭载了智驾系统，智驾车型占比71%。比亚迪单月智驾车型销量超过鸿蒙智行、理想、小鹏销量总和的两倍。 50万以上车型的智驾系统，可以追求极致，在法规范畴内尽可能的替代人类，减少接管，并且要求能够应付各种极端场景。 而20万级车型的智驾更应该顾及安全，哪怕一些没有把握的场景需要人为接管，也要把安全放在第一位。 而十万级车型，智驾就应该定位成一种辅助工具，减轻长途驾驶疲劳。不同价位对智驾的定位也有不同，更高的安全冗余，更极致的表现追求意味着更加高昂的硬件成本。智驾不应该仅仅是豪华车的专属，智驾平权，让更多人能够使用上智驾辅助功能，让这项技术普惠所有用户才更具意义。
