“三峡大坝不能建，否则迟早要被炸掉。”1992年，国著名的水利专家黄万里强烈反对建设三峡大坝，为何我国坚持要建呢？ 长江，这条母亲河，既是黄金水道、灌溉命脉，发起脾气来，洪水也让中下游的百姓苦不堪言。为了彻底治水，也为了利用这水力搞发展，早在1984年，建三峡大坝这事儿就开始琢磨，1992年最终定了下来——长江上，要立起一座185米高的大坝。 当时看，这绝对是功在当代、利在千秋的大事，不仅能降伏“蛟龙”，还能发电、灌溉、通航、搞旅游，好处一箩筐。可就在这节骨眼上，作为水利专家的黄万里却公开反对。 他反对的理由有很多，首先算的是经济账。在他看来，三峡大坝工程浩大，光是百万移民的搬迁安置，就是一笔天文数字。这么劳民伤财建个坝，经济上怕是划不来，没准儿要拖垮国家财政。可谁承想，大坝建成后，这“印钞”能力可不一般。 单说发电，从2009年全面建成到2020年，累计发电量高达13992亿度。就算一度电按两毛五的保守价算，也值了将近3500亿，早就超过了大约2483亿的总投资。这还不算灌溉、旅游、航运改善带来的间接好处。事实摆在这儿，三峡工程不仅没亏本，靠着衍生效益，每年还给国家赚了不少。 除了钱，黄万里还担心长江的“脾气”——泥沙。他估摸着，大坝一拦，水流变了，大量泥沙会在库区沉下来，抬高河床，影响航运，甚至威胁大坝安全。长江泥沙多，这可不是说着玩的。实际情况呢？三峡大坝建成后，泥沙淤积确实有，但比黄万里当初估计的，大概少了一半。 水是缓了，部分老航道也受了影响，冒出些新暗礁。不过，凡事有两面。大坝也让江水温顺了不少，一百多处过去让船老大头疼的险滩没了，万吨级船队在长江黄金水道上跑得更欢畅，就像有人说的，“货轮运费省了一半”，整体看，航运是大大改善了。 建大坝，对河里的生态系统肯定有扰动，这也是黄万里操心的一大块。他怕大坝拦了鱼路，毁了水生生物的家，给长江独特的生态带来没法挽回的破坏。这一点，建设者倒也没回避。三峡工程确实对长江生态有影响，特别是那些要洄游产卵的鱼。为了尽量弥补，相关部门也没少下功夫，比如常年在长江搞人工增殖放流，撒下大批鱼苗，希望能稳住鱼类数量，把生态影响降到最低。 最后，黄万里对大坝能用多久，也打了个问号。他觉得长江水势那么猛，天天冲刷，大坝就算建得再结实，也顶不了多少年，怕是要变形，甚至出结构问题，到时候就废了。一般大坝设计寿命也就50年，好点的能撑上百年。三峡大坝从2009年全面运行到现在，十几年过去了。 监测数据显示，大坝确实有变形，但都是毫米级的，肉眼根本看不出来，完全在设计允许的安全范围内，对大坝结构和使用没啥实质影响。退一步说，就算真如黄老所忧，大坝只用50年，这半个世纪里，它在防洪、发电、航运上创造的价值，也早就值回票价了。50年后，科技进步了，还可以加固延寿，实在不行重建也不是没可能，照样能为国家和人民服务。 那么，现实是否是按照黄万里设想的那样不堪呢？答案是否定的。 历史已经证明三峡大坝的作用无可替代，尤其是防洪设施，要知道长江中下游历史上洪灾不断，一来大水，多少人家破人亡。三峡大坝建成，就像一道铁闸锁在了长江上游，中下游的防洪能力大大增强。就说近些年一次洪峰，三峡水库就拦了足足七亿立方米的洪水，有效削峰，给下游减轻了天大的压力，救了多少人的命，保住了多少财产。 单凭这一点，建三峡大坝的意义就没法估量。能源方面，三峡水电站发的清洁电，占了全国水电总量的7%左右，给国家经济发展输送着强劲动力。航运上，前面也提了，大大改善了长江航道。 回头看这段历史，不能简单说黄万里的担忧是杞人忧天。他提的泥沙淤积、生态影响这些问题，现实中确实不同程度存在，也需要我们继续关注和解决。黄万里教授作为专家的那份审慎和独立思考，恰恰提醒我们，搞这种国计民生的大工程，论证必须全面、深入、科学，要把各种风险和长远影响都估摸透了。 然而，从目前三峡工程的实际运行看，它带来的巨大综合效益是实打实的，尤其是在防洪减灾上，作用谁也替代不了。在当时的历史条件下，面对长江水患的威胁和国家发展的需求，建三峡工程，无疑是个利远大于弊的选择。 有句话说：“治水如此，治国亦如此。”三峡工程的建设和它引发的思考，远不止水利本身。它告诉我们，再伟大的事业也不可能十全十美，总会伴着争议和代价。 关键在于，我们能不能在充分论证的基础上，用发展的眼光、辩证的思维去权衡利弊，然后在实践中不断发现问题、解决问题，最终奔着利国利民的目标去。 信源：中国经济网 链接：https://www.ceweekly.cn/cewsel/2020/0720/305535.html
