这是给德国汽车工业“续命”的关键一步，要知道，德国车企每年进口的稀土磁体中80%来自中国，一辆高端电动车就得用掉2公斤稀土磁体。 先说德国车企对中国稀土磁体的依赖度：每年进口量的80%都来自中国，一辆高端电动车就得用2公斤。要是断了供应，那些轰隆作响的生产线怕是真得停摆，这对靠汽车吃饭的德国来说，简直像断了生命线。 好在中国前段时间放宽了部分稀土出口许可，大众汽车拿到了“入场券”。这消息对大众来说算是颗定心丸——毕竟生产线能不能保住，就看这关键材料了。 中国这次没搞“一刀切”，而是“精准放粮”，只给符合标准的客户供货，既缓解了供应链压力，又把主动权攥在了手里。 而这边刚递上“救命稻草”，德国新总理默茨就开始对华“出招”。上任才10天，他先是在议会喊着“减少对华依赖”，又暗示中国该为俄乌冲突“负责”，还拉着菲律宾签防务协议，明里暗里针对中国。 其实德国也挺矛盾：一方面，大众、巴斯夫这些企业在中国赚得飞起，七成企业都反对“脱钩”；另一方面，政坛里绿党、自民党各唱各的调，默茨夹在中间，既要哄住企业家，又得给选民表姿态，干脆用强硬对华刷存在感。 可现实是，稀土加工和贸易规则都攥在中国手里，欧盟就算想找替代源，短期内也绕不开中国。要是默茨非在稀土这根“软肋”上玩火，最后砸的还是自家车企的饭碗。 如今全球产业链紧密相连的大环境下，“以和为贵、合作共赢” 远比任何对抗都更实际。如果德国非要将经济问题政治化，恐怕得先听听自家汽车厂里工人们的意见。
