特斯拉中国有一些销售政策是滞后于美国的。
除了迟迟未至的 FSD 辅助驾驶订阅，「基础辅助驾驶」和「增强辅助驾驶」完全到了下架的时候，北美也是这么做的。
一般来讲，将辅助驾驶分档有两种考虑，1. 基于成本的硬件分档，特斯拉全系一套硬件，不存在这个问题；2. 软件开发的阶段性商业化产物，以 FSD 如今的开发进度，这个问题也不存在了。
AP/NOA/FSD 并行存在有几个问题：1. 增加新用户理解门槛，网上主流表现特斯拉辅助驾驶的绝大多数是 FSD 视频，但小白用户不一定能分辨 AP/NOA/FSD 的区别，一律默认上手的辅助驾驶是最强的，拿 AP 当 FSD 使，这其实不妥；2. NOA 多年来迭代优化有限，体验不佳，且不少竞对选择打包在车价里标配，3.2 万的销售转化率可想而知。
当然，往大了说，不止特斯拉，无论什么品牌，最终的辅助驾驶产品都应当是「全系标配主动安全 + 基础的辅助驾驶，付费订阅所有场景均可运行的辅助驾驶能力」，这对品牌和用户都是最好的模式。
