美媒彭博社报道，据知情人士透露，在与美国的贸易谈判取得突破性进展后，中国已解除了为期一个月的航空公司接收波音公司飞机的禁令，这使得双方暂时降低了关税。 这一消息算是让波音公司松了一口气。众所周知，中国是全球最大的民航市场，未来20年内需要8000架新飞机，而波音一直将其视为最重要的"金矿"。 可随着中美贸易摩擦不断升级，波音在华业务算是遭了殃。 此前，中国曾对美国商品加征高额关税，作为对美方加征关税的反制措施。这导致中国航空公司暂停接收波音飞机订单，甚至考虑将已交付的飞机退还给美国。 这无疑给波音公司带来了沉重打击，据估计，仅此一项就可能让波音损失约10亿美元的库存。 不仅如此，关税战还可能影响到波音的供应链。 要知道，中国企业为波音供应了大量关键部件，如果双方关系持续恶化，这些供应商很可能会转投空客或者国产C919的阵营，届时波音的生产线恐怕难以为继。 加之关税战导致生产成本大幅上升，一架737 MAX的成本从1.2亿美元暴涨至2.7亿美元，波音的价格优势荡然无存。 与波音的困境形成鲜明对比的，是中国国产C919的迅猛发展。 作为中国商飞公司的"王牌"机型，C919已经获得了超过1300架的订单，到2025年其年产能有望达到75架，国产化率也将从60%提升到80%。 在很多关键技术领域，如碳纤维、航电系统等，C919都实现了自主可控。未来5年内，C919有望抢占中国窄体客机市场三成份额，与波音、空客形成三足鼎立之势。 当然，C919要彻底摆脱"卡脖子"的窘境，在某些核心部件上还有待时日。 目前其发动机主要依赖美国通用电气（GE）和法国赛峰集团供应，一旦西方国家联手对华实施技术封锁，短期内C919的量产计划恐怕难以为继。 但从长远来看，制裁反而可能倒逼中国加速关键技术攻关。国产CJ-1000A发动机已进入验证阶段，预计到2030年就可以实现量产，届时C919将彻底告别受制于人的历史。 特朗普政府当年将波音捧为"美国制造"图腾时，未必料到关税大棒会反噬自家明星企业。 而今中国通过收放之间的精准调控证明：在全球化的产业链网络中，单纯施压只会造成"杀敌一千自损八百"的结局。 波音生产线上的中国零件与C919上的美国发动机，恰是这种复杂互嵌关系的真实写照。 眼下三个月的关税休战期，或许能给双方提供重新校准策略的窗口。 但对波音而言，真正的难点不是短期交付禁令的解除，而是如何在中国这个既充满机遇又布满荆棘的市场中，找到超越政治周期的处世之道。
