华为又被迫搞出来一个第一，没办法，供应商的激光雷达不行，又只能自己上了。来自于盖世汽车研究院乘用车智能驾驶配置数据库的数据显示，2025年1－2月激光雷达供应商装机量排行榜单中，华为以69044颗的装机量位居榜首，市场份额达33.0%。 据了解，华为激光雷达不仅体积缩小、功耗降低，还拥有67项核心专利，而且通过供应链垂直整合，成本压至行业均价1/3。以192线激光雷达为例，探测距离最远达250米，10%反射率下测距180米 ，能更早发现障碍物。而且分辨率和精度高，扫描频率20赫兹，点云密度184万点/秒，可精准识别目标，对突发事件探测能力强；1550nm波长抗雨雾干扰，暴雨中探测距离仍有150米，防护达IP67级，具备智能清洗加热功能，应用在车型上，助力实现高精度环境感知与实时数据处理，提升驾驶安全、稳定与舒适性。 关于华为为什么要自己亲自下场研发激光雷达，华为高管在不同场合的发言都有提及。 早在2019年10月22日，在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军表示华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器，打造新的传感器生态。 2025年2月，华为车BU CEO靳玉志在长安汽车智驾发布会上称，华为之前购买过市场上别家生产的激光雷达，因使用中发现很多不足，所以华为才自研了激光雷达。比如，性能表现层面，噪音很大。激光雷达工作时产生的噪音难以控制，这不仅可能影响车内驾乘人员的体验，也可能对设备自身稳定性等方面带来潜在影响。还有实际效果也不佳。部分激光雷达在功能实现上达不到预期，比如在一些场景下对障碍物的检测、识别等关键性能表现不理想。 靳玉志说，很多车企虽配备激光雷达，但不会用或用不好，使其成为摆设，未充分发挥作用，甚至还会带来问题。部分车型上的激光雷达，遮挡与不遮挡辅助功能基本无差，还有些车型因智驾芯片算力不足等原因，无法有效汇入激光雷达数据，导致系统难以正常处理激光雷达采集的信息。 此外，2020年，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也曾透露，华为在武汉的光电技术研究中心有1万多人研发激光雷达技术。 难怪，问界M9等鸿蒙智行旗下的车型所搭载的华为智驾那么厉害，原来连激光雷达都是华为自己出品。
