特斯拉标续Model3/Y目前都是62.5度的电池包充满表显在435-440左

特斯拉标续Model 3/Y目前都是62.5度的电池包

充满表显在435-440左右

这是用EPA的标准预估

如果基本跑高速确实只能跑360-400左右

在时速100-110左右基本还能勉强跟表显1比1掉电

如果120要打个8-9折

这是在保持开空调，听着音乐的情况下

至于急加速

我个人在开高速基本都是使用AP(现在用FSD)

在使用特斯拉的辅助驾驶情况下，会更加省电，因为速度更平稳

Model 3长续航四驱，我可以从武夷山开到厦门还剩100km。所以长续航跑到500多是可以的

省着点能跑到600，暴力点，400-450吧

所以我的用车基本都跑赢表显

除了全程高速情况下会打折

(目前我特斯拉Model X在最近用FSD的情况下，平均能耗降低到了150左右，充满表显520，也就是实际能开600多km)

怎么说呢，

特斯拉的能耗表现依旧是最强的

实际还要看怎么开

在什么地方开

至于空调，特斯拉的空调应该设置在21度左右

他的21度比较适合全季，跟其他车不太一样，

比如小米su7比较适合设置在 23度左右，

特斯拉设置在21度是体感舒适，又省电的设置。

Cltc这个标准我觉得应该与时俱进废除

综上所诉，我对特斯拉的能耗控制依旧很认可，

其他纯电车目前都采用堆电池，用800v架构的形式来打天下，

特斯拉的400v架构做成这个能耗，

是非常强的。

特斯拉车主普遍对能耗表现满意

但是也基本都希望能有后驱长续航铁锂版本

在驾控能稳住的情况下，

谁都想要长续航[喵喵]

内容较多，我单独发一条哈