中国正式对波音说再见，禁止航空公司从美国进口波音飞机及其零部件 2025年4月，中美贸易战烽烟再起，一纸禁令让全球航空业炸了锅：我国正式宣布，禁止航空公司从美国进口波音飞机及其零部件。这不是简单的贸易报复，而是我国航空产业的一次硬核转身。从关税大战到国产大飞机C919的崛起，这一“断供”背后，藏着我国对波音信任的崩塌、对自主可控的追求，还有对全球航空格局的重塑。 2025年4月，中美贸易战的硝烟再度弥漫，我国政府果断出手，对国内航空公司下达指令，全面禁止进口波音飞机及其零部件。这不是一时冲动，而是中美博弈加剧的必然结果。自2018年贸易战开打以来，双方你来我往，互征关税，航空领域首当其冲。2025年，美国特朗普政府对中国商品加征高达145%的关税，我国迅速反击，对美国飞机及零部件开出125%的报复性关税。波音飞机的进口成本直接飙升到原价的225%以上，贵得离谱，买一架等于白送美国一堆钱。面对这种局面，我国直接选择“断供”，暂停接收波音飞机，停止采购其零部件，涉及南航、国航等航司超过150架未交付订单，大部分是737 MAX机型。 其实，波音在我国市场的滑坡早就埋下伏笔。2019年，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX坠毁，346条人命没了，中国率先停飞这型号飞机，全球跟进。从那以后，我国几乎没再买过新的波音飞机，只接收了之前订单里的80架。反观欧洲的空客，靠着天津总装线的优势，市场份额蹭蹭上涨，到2024年已经占了我国民航市场的64%，全年交付766架，甩开波音的347架好几条街。 波音这家百年老店，现在是真有点扛不住了。2019年的两起737 MAX空难，暴露了它为了抢市场，设计上偷工减料，MCAS系统有缺陷还藏着掖着，飞行员遇到问题根本没招。丑闻一出，股价半年跌了60%，市值蒸发1600亿美元，声誉也砸得稀烂。更糟的是，公司内部问题一堆：为了哄股东开心，研发经费砍了一茬又一茬，供应链外包太多，质量控制跟不上，连员工都吐槽“隐患见怪不怪”。2024年初，阿拉斯加航空一架737 MAX 9舱门掉了，美国监管部门直接勒令波音停产扩建。工厂还爆发大罢工，工人嫌工资低、条件差，生产线一停再停。 这次贸易战升级，成了压垮波音的最后一根稻草。我国加征125%关税后，波音对华交付彻底停摆，55架未交付的飞机堆在那儿，资金冻结至少10个亿美金。更要命的是，我国已经连续五年狂买空客飞机，2023年订单额超300亿欧元，而波音同期只有28架订单。背后原因很现实：737 MAX事故后，信任没了；美国又搞芯片限制和高关税，逼着我国加速国产化，还得多买空客分散风险。 与此同时，我国航空市场正在大变样。空客靠天津工厂，成本低、交付快，2024年交付量遥遥领先。国产C919也不甘示弱，窄体客机量产提速，2025年计划造75架，到2027年产能要冲到150架/年，直接对标波音737系列。珠海航展上，C919拿下300架订单，国航这些大航司都开始批量采购，国产大飞机从试水变成了真刀真枪的商业竞争。 这背后，是我国几十年的战略布局。波音预测，未来20年我国需要8700架新飞机，但关税一加，波音飞机贵了近30%，性价比完全没了。空客和C919联手，逐步挤掉波音在单通道客机市场的老大地位。当然，C919现在还有短板，比如发动机40%靠美国进口，通用电气的LEAP-1C占大头。为了摆脱“卡脖子”，我国在推国产CJ-1000A发动机，2025年争取适航认证，性能还要超进口货。加上跟法国赛峰、日本川崎的合作，起落架、复合材料都有了新来源，既降低对美国的依赖，又不至于全封闭瞎搞。 短期内，麻烦肯定少不了。波音订单停了，航司上百架飞机没法交付，供应链也有压力。为此，我国政府打算给租波音飞机的航司补贴，或者减点税，再靠航材储备顶一顶，尽量少耽误事儿。 全球航空产业链也被这一波操作搅得天翻地覆。空客成了大赢家，2022年我国三大航司一次买了292架A320neo，2024年又签了几百架订单。A330neo靠省油和通用性，2025年在我国拿下适航认证，天津的A320neo生产线2026年也要扩建。但空客也有自己的麻烦，发动机供应跟不上，交付老是拖延。好在我国需求旺，未来20年要9520架飞机，空客还能靠着优先供货稳住阵脚。 全球化分工这套玩法，在关税战里最先吃瘪。波音、空客都靠跨国供应链，A330neo的发动机是英国货，关税一涨，零件贵了，修飞机的时间也拉长，可能连航班准点率都得跟着遭殃。空客靠天津工厂缓解了点压力，但发动机问题还是老大难。我国这边，C919的供应链国产化正加紧推进，目标2029年年产200架。短期内取代不了波音、空客，但2025年争取欧盟认证，再加上“一带一路”市场，慢慢有了“去美国化”的底气。
