地平线HSD量产，意味着什么？
摘自晓寒船长
前几天，地平线在上海搞了一个盛大的发布会，主要是宣布自己的高阶辅助驾驶方案HSD实现量产，第一个搭载的车企是奇瑞。
具体来说是奇瑞星途品牌的一款车型，会在今年9月量产。并且后续还会有更多的奇瑞车型搭载HSD上市。
另外，在这次发布之前，大众和地平线也宣布加强基于HSD的合作。
但是双方说的比较含蓄。我前面也写了一篇文章详细介绍了双方的合作情况，具体可参考《地平线绑定大众：HSD首批7款车
，J6上车11款》。
简单来说，就是大众集团在中国的MEB升级版平台和CMP平台的车型（目前有7款），会使用基于HSD改进而来的辅助驾驶方案。当然大众也会给这个智驾方案改个名字，未来在大众那里肯定不叫做HSD。
那么地平线这次宣布和大众以及奇瑞的量产合作，说明了什么，或者有哪些意义？
1、J6P芯片已经不存在供货问题
去年年底美国有一个法案，对7nm制程、满足特定条件的芯片要进行管制。J6P以及其他车企的智驾芯片在台积电的流片工作，都会暂停了一下，据说是J6P在台湾那边已经流片完了，但是没运回来。
今年春节前，地平线CEO余凯在媒体年会上也表示，J6P预计一季度能回来。
时至今日，大众和奇瑞都宣布了量产计划，并且星途的车型9月就要发布，说明芯片的供货已经不是问题，接下来就是康庄大道，一路扩大量产规模。
2、地平线有了软硬一体的溢价空间
HSD用的都是J6P的芯片，顶配的HSD1200甚至用了2颗。J6P是J6家族的旗舰版本，自然也最贵的一个。
所以HSD的控制器+软件算法，整体肯定不会很便宜。我估计是7000～1万元的水平。在智驾领域，现在看是属于比较贵的一套系统。
越是贵的东西，客户其实要求越严格，也更挑剔。奇瑞和大众愿意使用，说明是满足了他们的标准和需求，既是对其软件算法的认可，也是对其芯片的认可。
有了两个王牌车企的背书，接下来拿更多客户就更有机会一些。另外，现在地平线的J6P不单独出售，只做软硬一体打包方案出售。
这也就意味着，如果其他车企想买J6P，那就只能买整体方案。对地平线来说，也有了类似苹果的软硬一体的溢价能力。
整体卖，体验最好，利润当然也是最好的。
3、地平线对智驾的掌握上了个台阶，离wintel更近了
地平线的终极目标是做机器人时代的wintel。想要把底层的芯片到上层的操作系统全部做了。
芯片现在已经有了，但是想用、会用的人，相比英伟达，还不是特别多。
这里最主要的原因是配套的底软（中间件与OS），还不够通用以及标准化。
地平线想把底层软件做到通用与标准，那就需要深刻的理解智驾的应用软件和芯片。
智驾系统粗略的分为上层应用、中间层的底软，以及最底层的芯片三层，每一层互为支撑。
想要做好上层应用，需要下两层的支撑。想要做好芯片和底软，也需要懂上层算法。
过去，地平线出货最大的是J2/J3的芯片，都是基本的L2的算法。在城区智驾上，很难说地平线是最懂的。
现在HSD实现了量产，得到了认可，那么就意味着地平线啃下了这个硬骨头。对高阶智驾、城区智驾、最难的智驾算法，有了更深入的理解。
这么一来，上层熟悉了，下层是自己的，那么中间层，地平线就有机会把他们做成标准件/通用件，也就是打造一个OS级的中间层。
这么一来，实际上是让地平线离wintel的目标更近了一步。
