一夜之间，满屏都是华为的乾坤智驾L3，好像华为终于冲出智驾重围了一样。 其实，华为ADS从一开始发布，就是L3级，大家可以搜索一下余承东以前的发布会，他明确说，ADS是L2.9999级别，只是现在国家还不允许L3级别上路。 我应该是最早体验ADS智驾的那一批，而且是勇敢使用的那一批。我前年十月收到问界M7，那时城区智驾还没有落地，只能在城区快速路和高速路上体会。那时全家人都替我担心，儿子更是在问界APP上时刻盯着我的动向。他自己的问界M9，直到开了半年后才说：开智驾真爽！即便这样，现在他还是鲜少开启智驾模式。而我现在，出行几乎是100%使用智驾功能。所以，现在所谓的华为乾琨智驾L3，不是突破，而是一开始就是L3，只是现在被国家正式承认而已。不是脱颖而出，而是开局就是领先，没有来者。
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用户98xxx44
程序已经设计好了，实在来不及，提前0.2秒退出智驾，司机自己负责。高速以100公里的速度开，每秒钟是28米，别说提前0.2秒，就是提前两三秒退出给司机的反应距离也才50-80米，这还不算人机接管判断必定产生思维延迟时间。在高速上这点反应距离一脚老刹车也刹不住。任何5秒以下退出智驾的都忒么该判厂家负全责。每次事故都是智驾退出甩锅给司机