耶伦要求我们涨价、减产，并非不可理喻，我们要给别人留条活路。#国际情报员#耶伦

耶伦要求我们涨价、减产，并非不可理喻，我们要给别人留条活路。#国际情报员#

耶伦反复强调我们的商品太便宜，让美国企业无力竞争！尤其是我国出口商品的新三样：太阳能设备、电动车、锂电池！用物美价廉都不足以形容，简直就是白菜价。比如比亚迪“秦”的起售价不到8万人民币，也就合美元一万多点，如果这款车登陆北美市场，会把卡罗拉、伊兰特等一堆A级车杀得片甲不留！在这种情况下，欧美车企不得不联合反制我们。

胡锡进说的很对，他认为：“耶伦的请求并非完全不值得理会，给其他国家的同行厂商留一些发展机会，不要中国一搞了什么，其他国家就“寸草不生”，这才符合中国的战略利益”。

我们要认识到，欧美都有强大的燃油车产业，它们建立的技术壁垒我们至今都绕不过去，如果在新能源市场没有他们的一席之地，它们就会集体返回燃油车时代，到时候新能源就成了我们自己玩的游戏。

国内市场也就每年3000万辆，欧美也有每年3000万辆的市场，我们想做大做强就必须拉着欧美一起干，所以不能和人家撕破脸。

日本就是想吃独食，结果被全世界抛弃，它的等离子电视、氢能源车等等都是很棒的技术创新，但却普及不了，就是没给其他国家的厂商预留空间导致的。简单来说就是，没有欧洲和美国的跟进，任何新技术、新产品都不可能全球普及，日本做不到，我们也做不到，所以我们不能犯同样的错误。

胡锡进还认为：新能源车的发展需要充电桩配套设施的普及，这就触及了基础设施建设的问题，需要有越来越强的趋势来推动。我国厂商缺少这种引领力，有美国的特斯拉“陪跑”，大家一边竞争、一边联手推动电动车普及的趋势，对我们来说有益无害。

简单来说就是，新能源车的普及需要充电桩配套落地，我再加上2条，还需要发电量提高和电网全面普及，这种基建规模不是我们一家能搞定的！假如没有特斯拉在北美建设的数万个充电桩，电车在美国一辆也卖不掉，所以我们要给特斯拉这样的企业留下一条活路，让它们帮忙推动当地的电力基建，促进用户适应电车的使用习惯，这对我们是有利的。

当然，我的观点并不是无底线的配合美国，耶伦的话多少有点言过其实了，比如她认为：我们是一个大国，没有办法通过出口来实现快速增长的，所以应该减少自己的“过剩产能”，来减少其他经济体的压力，这样才能够让中方受益，供应链过度集中，将会给全球经济的恢复能力带来风险。

她说的产能过剩应该是不存在的，比如太阳发电设备，这种新技术在全球有无限的市场可以开拓，广大非洲、拉丁美洲和东南亚国家都没有可靠的电网，太阳能是最佳选择，我们的出口很强劲，供不应求，并不存在过剩问题。而且出口对经济增长的拉动是显而易见的，耶伦就是在睁眼说瞎话！

其实，不管是太阳能、新能源车还是锂电池，都是刚刚兴起的高技术产业，全球市场潜力无穷，比如我国新能源车的市场占有率刚过40%，美国还不到10%，欧洲最多也就20%，一旦市场转向，现有产能是严重不足的。所以根本不存在耶伦所说的产能过剩问题，无非就是我们的价格太低，让欧美企业无力竞争！耶伦不仅希望我们提高价格，还想让我们减少产能空出市场，这可不能惯着她。

我们底线就是大家一起开拓新市场，共同推动汽车和能源产业换代，给那些有自主品牌的国家和地区预留出部分市场，减少恶性竞争！有钱一起赚。