IMSA取消新的BoP流程，#赛百灵12小时耐力赛# 重回老版本
从今年赛百灵开始，IMSA决定回到以前的BoP流程，这是戴通纳赛后官方与制造商举行会议讨论得出的结果
今年戴通纳实行了新的BoP制定方式，但结果仍然不够理想，赛后，表现强势的宝马和法拉利由于性能超过预期被罚款2.5万美元，同时失去比赛积分
自去年8月以来，IMSA和各大制造商进行了11次会议，讨论2024赛季的GTD组BoP，最终确定了一种新的BoP流程，即圈速测试
在戴通纳24小时耐力赛前的一个月，IMSA组织车队在戴通纳进行了强制测试，各个GT3品牌必须进行长距离和短距离测试，并且配备新轮胎，在低油量的情况下由Pro车手驾驶做出圈速，以测试赛车的真实水平
测试后IMSA不仅可以获取车辆的性能数据，制造商还需要给IMSA提交自家赛车的“性能窗口”，IMSA根据数据和性能窗口进行平衡
但在正式比赛的时候，296和M4一马当前，超出了厂家给出的性能窗口数据，也就是说测试时隐瞒了真实性能，IMSA据此对意大利和德国制造商进行了处罚
具体来看，图一#戴通纳24小时耐力赛# 50%最快圈，GTD Pro法拉利王牌APG 平均1分46秒887，宝马SVDL平均1分46秒889，比兰博基尼、迈凯伦、保时捷直接快1秒左右，法拉利也占领了GTD前三，宝马的Bryan Sellers甚至比一众厂队车手快很多
如果实行新BoP流程，理论上需要每一场比赛前都进行测试，同时数据并不是特别准确（测试时不同的车手自由刷圈），促使IMSA回到旧的BoP流程，也就是根据去年的赛事数据和上一场比赛的数据，对车辆进行平衡
以观众的视角来看，其实IMSA的GTD BoP非常糟糕，但仅限于每年的开局戴通纳，会让一些车型完全失去竞争力，一些车型又会统治比赛，去年一些制造商不满于BoP，车队也扬言要退出锦标赛
但是为什么今年依旧有11家制造商，36台GT3赛车，很简单，BoP会一直调整，所有品牌都有机会夺冠，加上IMSA的安全车流程，给了所有车队希望
比如去年戴通纳被砍死的保时捷、法拉利和兰博基尼后来都赢了比赛，保时捷在第二站赛百灵就赢了，兰博基尼在赛季末的小勒芒站上GTD最高领奖台，法拉利则赢得今年的戴通纳24小时耐力赛
重回老版BoP后，今年第二站赛百灵（图二），法拉利和宝马被大砍，分别加重15kg和10kg，功率降低12.2马力和12.4马力，GTD Pro速度第三快的科尔维特加重10kg，GTD速度第二快的AMG加重15kg，表现不佳的野马则减重15kg
