插混秦比纯电秦起价便宜了足足3万元，差价达到了37.5%。而且纯电秦的电机功率只有100kW，非但不如8年前的初代秦EV（160kW），更是比低配插混秦还少了32kW，都不配说电车提速快。就算你买个插混秦完全当油车开，一公里也就3毛钱左右，3万块钱的差价够加10万公里的油了，有多少人能这么久都找不到一次方便充电的机会？ 更何况如果你真的没有充电桩，那纯电的使用成本也很难低于每公里2毛，你得开30万公里才能回本，还得忍受充电慢、续航短、舍不得开暖风之苦。就连小一号的纯电海豚起步价也要99800，比插混秦贵2万，而且还是靠砍掉100km续航才把价格拉进五位数。 插混秦可是原封不动降2万，减价不减量。像这种既有纯电版又有插混版的车型，基本都是纯电比插混贵。 有充电桩，插混平时就是纯电，出远门可电可混续航无忧；没充电桩，插混最不济也是个增重版的油混，而纯电在公共桩体验又差又省不了几个钱。除了像北京这种插混算油车的限购城市没办法，我想不出什么理性的理由在有插混版本的车型上买纯电版本。
