2009年时特斯拉Roadster竟然要14万美元，考虑到当时的经济环境和物价水平，通胀调整后大概相当于今天的20万美元，在当时可以说是妥妥的有钱人的玩具了。
特斯拉Roadster是第一个使用锂离子电池的量产电动车，成本应该的确很高。车身零件则是万国造[doge]，大英的的零件占主要没有什么意外，泰国的零件多过美国的，电机和电控模组竟然来自台湾，加州总装。反映了全球化在汽车制造业中的初步应用。要知道2010年之前，各大车企的供应链还很少外包，比如梅赛德斯·奔驰这种厂家，德国生产总装的CLS500，80%以上的零部件都是在德国生产的（图9）。
马一龙当时还穷的叮当响，只能把莲花Elise拿过来油改电，底盘调教也由莲花完成。Roadster有248和288hp两种动力可供选择。没有转向助力，车重1.3吨，0-96km/h加速3.9秒，EPA续航里程393公里。纯粹的驾驶者之车[doge]，车机触屏但是屏幕极小，想开车的时候操作几乎是不可能完成的任务。随着和莲花的合作结束，Roadster再2012年停产，特斯拉在30个国家一共出售了2450辆Roadster。
15年的时间里BEV蓬勃发展，技术大幅进步和各种宏观调控，购车补贴和消费者认知变化共同推动了过去十年电动车行业的快速发展。虽然使用上还有很多不便，但我觉得如果家里有桩，价格便宜的话作为家用第二辆买菜车还是很合适的。
轻量化、后驱的玩乐属性BEV的需求肯定是广泛存在，但一直没人搞。挺希望有个厂家能推出一款定位亲民，轻量化，后驱的玩乐BEV。我虽然不会买[doge]，但挺希望创新和多样化的驾驶者之车进入市场。[嘻嘻]
