虽然欧洲各国补贴都在退坡，但是欧洲12月的纯电渗透率还在上升，来到了18.5%。但是12月的销量同比还是下降是3.3%
⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟11月新车登记上牌数量为86.7万辆，同比去年下降3.3%，环比11月也是微幅下降2%，2023年1-12月，新车累计上牌数量为1050万辆，同步去年增长14.6
⭕新能源渗透率：12月欧洲新能源渗透率达到了26.8%，其中纯电占比18.5%，插混占比8.3%。相比11月的渗漏率还是上涨了2.4%，12月也成为既8月的28.4%之后欧洲第二次单月新能源渗透率破25%。
12月纯电渗透率增长了2.2%，插混同比微增0.2%。
11月欧洲纯电车型销量（上险量）环比大幅上升了12%，达到了16.03万辆，环比增加了1.72万辆。但是同比去年12月下降了16.9%，为2020年4月之后的首次下降。纯电车型下降的原因主要是因为德国因为俄乌冲突提前终止了4500欧的补贴，导致这个最大的纯电市场录得47.6%的降幅。
2023年1-12月的新能源累计渗透率为22.3%，其中纯电占比14.6%。整个2023年欧盟的纯电车型销量已经超过150万辆，同比2022年大幅增长37%.纯电已经超过柴油车型，成为欧洲新车能源的类型的第三名，侧面说明了欧洲的新能源已经成为一部分用户的首选车型。
12月插混车型销量为7.15万辆，同比微幅下降0.3万辆，但是2023年1-12月渗透率依然和去年比大幅下降7%，为7.7%。插混大幅下降的原因和纯电车型一致，最大的市场德国录得74.4%的月度跌幅，导致整体插混车型渗透率大幅下降。（图二）
⭕同时燃油车的销量也在下降。12月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为37.97万辆，同比11月的39.76万辆微幅下降了1.79万辆，同比下降了4.5%，市占率也从11月的44.6%下降到了12月的44.6%。说明整体燃油车市场也是在萎缩。
⭕12月HEV车型的销量也是在下降的，也就是国内俗称的油混，12月HEV车型的销量为22.98万辆，相比11月下跌了5.3%，市占率也从11月的27.4%微幅下跌了0.9个百分点到26.5%。但是同比2022年大度增长了26%。2023年全年的增长率是29.5%，全年销量超过270万辆，市占率为25.8%。HEV车型是欧洲整体市场的缩影，一方面纯电车型市占率节节攀升，另一方面HEV这样的车型依然好卖，导致欧洲厂家现在进退失据。
⭕纵观整个2023年欧盟的新车市场，明显可以看到一个现象：HEV这样的中间态、燃油动力为主的车型依然有很大的市场空间， 但是电动化已经是所有主机厂心知肚明的未来，在这样一个十字路口，最重要的就是有一定的时间窗口完成整体新能源的过渡，按照这个逻辑也可以解释为什么国内的厂家会遭遇欧盟的反垄断调查了。
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