特斯拉今天的降价其实也是正常的，其实我们可以看看特斯拉全球的交付量和产量，这样就知道特斯拉为啥要在中国区降价： 这张图是Tesla去年的交付量，总计108.8万辆，其中中国是第二大市场，而且是增速最快的市场，2023年的同比增长是41.8%，仅次于欧洲的56%，而美国的增速只有29%。但是随着整体海运的梗阻，特斯拉在欧洲的库存一直居高不下（截止去年11月底还有接近6-8万的库存）,按照目前的产能和库存情况很艰难。
另外一个消息也是对特斯拉不利：美国的汽车出租公司Hertz宣布出售2万台电车，占总体比例1/3，这其实也说明了美国市场特斯拉需求的疲软，叠加欧洲的竞争，特斯拉对中国市场的依赖与日俱增
而对比海外市场和国内市场就会发现，特斯拉现在的情况就是非常艰难
同时MODEL3焕新版的更新不大，对于海外市场来说，这样的更新幅度的值得的，但是国内市场目前已经在20-30万车型上全面卷起来了，给大家举几个例子吧：
海外车型现在普遍都是400V架构平台，比如大众的ID7，但是国内今年只要20万元以上的新车型例如极氪007，智界S7都有800V架构+大电池包，MODEL3在这方面不占优势。
同时特斯拉的FSD在国内迟迟无法落地，国内现在小鹏、华为甚至极氪都是双ORIN+激光雷达，而且今年都有城区NOA计划
特斯拉在这样截然不同的情况下，并未如欧洲厂家选择在中国深耕，而是选择了保证利润，小幅改款的情况，但是随着国内对标产品的不断出现，特斯拉在中国的日子会越来越难过的。
