怎么理解蔚来车电分离销售模式？其实车电分离销售最终使用成本跟燃油车很接近，比如E

怎么理解蔚来车电分离销售模式？其实车电分离销售最终使用成本跟燃油车很接近，比如ET5旅行车电池租赁方案中，75kwh电池月租金980元，一年11760元，然后电池使用需要充电，不考虑快充高电价影响，一年跑2万公里，电耗按真实车主反馈平均19kwh/100km计算，每年电费预估两千多元，加上租赁电池费用后合计不超1.5万元。 而单纯买车是22.8万元（75kwh），相当于二十多万买一辆中型车，然后每年为保证续航需要额外支付大约1.5万元，换成燃油车，假设百公里10个油，加注92号汽油预估1.5万元左右，理论上使用成本相同。 当然，新能源汽车的一个优势在于智能驾驶、智能座舱体验，这是目前同价位燃油车虽然有，但实际体验不如新能源汽车更全面、更人性化的一个点，不过很多新能源品牌已经开始高速、城市领航等进行收费了。 同理，像小鹏、智己、问界等品牌纯电车，去掉电池之后，裸车价可能也得考虑下降七八万元以上，所以蔚来此举，某种程度上暴露了目前主流纯电动汽车电池成本，算上电机等组件，动力系统占整车50%的成本，有些车可能更高。 对于消费者来说，换车周期短的，没必要考虑电池全包方案，租赁最划算，而且三五年后，又是另外一个行情。 最后，拆解车电分离销售模式，不是要告诉大家新能源不值得买，因为新能源是一种全新出行方式，肯定存在溢价率高的情况，但终究要回归理性。