上海作为四大直辖市之一，在交通方面还是很给力的，尤其是在高铁方面可谓是扛把子般的存在，目前拥有京沪高铁、沪宁城际铁路、南沿江高铁、沪苏湖高铁、沪通城际铁路、沪昆高铁以及正在修建中的北沿江高铁以及沪杭高铁等多条高铁，而且这些高铁还多是干线高铁，所以出行还是比较方便的。

在这些高铁的加持下上海修建了众多高铁站比如上海站、上海虹桥站、上海南站、上海东站、松江南站、上海宝山站以及临港站，其中上海虹桥站和上海东站通过机场联络线实现了互联互通，而松江南站与上海东站因为没有东西联络线需要先到上海虹桥站，然后经过机场联络线才能前往上海东站不是很方便。

为了改变上海松江南站与上海东站不互联互通这一难题，上海特意规划了一条东西联络线，而且这条联络线即将落地，这可以补齐上海高铁网络短板。

近日，上海公布了2026年8月政府采购意向，将启动东西联络线前期方案研究工作，研究深度需达到预可行性研究深度，这意味着这条东西联络线即将进入预可研阶段，主要研究内容包括功能定位、客流需求、线位和站场方案、建设时序以及投资估算等内容，并分析论证与相关线路的对接方式等，也就是说这条东西联络线即将进入实质性进展阶段，不再是只存在纸面上的一条高铁联络线了。

根据规划这条东西联络线自上海松江站引出，主要途经松江、闵行、浦东，最后止于上海东站，它是一条东西走向的重要轨道交通通道，并把上海松江站和上海东站这两大枢纽给串联在一起了，从而补齐了上海西南至浦东的市域铁路空白，并能分流既有线路客流压力，进而强化了松江新城、闵行科创板块与上海东站之间的互联互通，从这也能看出来这条东西联络线还是比较重要的，目前就看这条联络线何时可以开工修建了。

与此同时，和上海东西联络线一起启动的还有《市域南部高速公路系统新增通道（沪甬跨海通道工程上海段公路部分）方案研究》，这意味着沪甬跨海通道还在推进中，有望这几年确定最终走向，等到东西联络线和沪甬跨海通道建成通车后，那上海高铁路网将会成型。