标签: NASA
航空创作计划NASA的X-59验证机于6月12日实现了一个重大里程碑，达到了1
航空创作计划NASA的X-59验证机于6月12日实现了一个重大里程碑，达到了1.4马赫的速度和16700米高度，这是它迄今为止最快和最高的飞行。X-59的使命是测试“静音超音速技术”。传统的超音速飞机会在地面产生震耳欲聋的“音爆”（SonicBoom），而X-59的特殊机身设计旨在将这种噪音减弱为类似汽车关门声的“音爆叮”（SonicThump）。自1973年以来，美国及全球多个国家便禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行。X-59在1.4马赫和16700米这一“关键任务条件”下稳定飞行，才能收集到足够真实的地面噪音数据。
SCMP：中国团队指出NASA“阿耳忒弥斯计划”存在可能危及生命的“明显弱点”-
SCMP：中国团队指出NASA“阿耳忒弥斯计划”存在可能危及生命的“明显弱点”---在21世纪的登月竞赛中，工程师必须面对一个关键问题：如果主发动机失效，会发生什么？中国和美国给出了截然不同的答案，而这种差异或许反映出双方对于宇航员生命安全的不同权衡。从上世纪60年代的阿波罗登月舱，到NASA阿耳忒弥斯计划所使用的新一代飞船，美国的整体架构一直依赖单台大功率主发动机承担关键任务。在下降阶段，一台主发动机负责从月球轨道降落至月面全过程；而在上升阶段，同样只有一台发动机负责将宇航员送回轨道。一旦这台发动机失效，就没有备用方案。发表于《中国空间科学技术》经过同行评审的一篇论文指出，这种设计“存在一些明显的弱点”。相比之下，中国月球着陆器并不把希望寄托在单一发动机上，而是采用四台主发动机。根据上海某国家实验室项目团队介绍，中国载人月球着陆器将由四台可变推力发动机提供动力。四台发动机总推力超过30千牛。即使其中一台完全失效，其余三台仍可提供与美国猎户座飞船主发动机相当的推力。安全冗余还不止于此。即便主推进系统完全受损，着陆器还配备了六台较小的轨道控制发动机，可在月面启动，帮助实施紧急上升。为什么不都采用多发动机？答案是：重量。发动机越多，质量越大。中国团队通过一项巧妙的结构设计解决了这一问题——共底贮箱。这是首次在采用压送推进系统的载人深空飞行器上使用这种设计。传统月球着陆器需要分别设置燃料箱和氧化剂箱，两者之间存在独立隔板，因此结构重量更大；可利用空间更少。而共底贮箱让两种推进剂共享同一隔板，从而消除了部分重复结构。研究人员称，这一设计可节省数百公斤级重量。这些减重收益使得飞船能够在不增加总质量的情况下，从一台发动机升级为四台发动机。此外，采用复合材料制造后，相比传统金属贮箱，重量又减少了20%以上。该结构本身还承担飞船框架的一部分功能，进一步优化整机质量。四发动机同步控制难度极高论文还公布了完整系统热试车数据。测试结果显示：四台可变推力发动机之间的推力偏差被控制在100牛顿以内；从而避免着陆器因推力不平衡而发生致命翻滚。研究人员同时证明，共底贮箱内部危险的压力控制问题也得到了有效解决。论文认为，其他国家若想复制这种“四发动机＋共底贮箱”方案，必须掌握：极小安全裕度下的共底贮箱自主压力控制技术；多台节流发动机之间的同步推力一致性技术。随着发动机数量增加，这一控制问题的复杂度会呈指数级上升。SpaceX方案也面临挑战用于阿耳忒弥斯计划的SpaceX“星舰”载人登月系统（HLS）高约50米，由不锈钢制造。虽然这一方案雄心惊人，但许多资深航天专家担心：在月球表面让如此高大的飞行器安全着陆，本身就是一个极其复杂的物理问题，对乘员而言意味着巨大风险。阿耳忒弥斯计划已出现问题美国阿耳忒弥斯计划此前已经遭遇：氮气泄漏；载人试飞中隔热罩保护层出现令人担忧的损坏。这些问题都可能造成致命后果。然而，在中国之前重现登月的政治压力正不断增大。
纽约时报曾报道："中国空间站耗资80亿美元，国际空间站却花费1000亿美元，所以
纽约时报曾报道："中国空间站耗资80亿美元，国际空间站却花费1000亿美元，所以中国空间站技术不如美国！"中国空间站真的很差吗？这个说法在网上传了很久，表面上看好像挺有道理——两个空间站花钱差了十几倍，技术能是一个水平？但这个推断有个根本上说不通的地方：它把工程总账单当成衡量技术水平的唯一标准，完全忽略了两个项目截然不同的时代背景、建设周期和设计思路。国际空间站的1000亿欧元账单，得先拆开来看清楚。欧空局公开资料明确说明，这个数字涵盖了研发、组装和整整10年的运行维护费用。NASA监察长报告进一步披露，仅2013年到2023年这十年，NASA每年砸在国际空间站上的费用约达30亿美元，包括日常运行、科学研究支持、货运和载人飞行任务等各项开销。换句话说，1000亿里有相当大一块是"养老钱"——一个从上世纪末就开始拼装、二十多年没停过、一块一块加模块的庞大系统在持续消耗。国际空间站的技术路线最早定型于冷战结束前后，各国在政治妥协的背景下仓促推进，接口复杂，老旧设备持续服役，改造和更新难度极大。钱花在这里，跟技术领先完全是两回事。中国空间站的建造思路从起点就不一样。2022年11月，梦天实验舱完成转位，天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱三舱组成的"T"字基本构型正式在轨成型。这个构型经过专项工程论证，航天专家介绍，这种结构有利于整体姿态控制，也便于各舱资源统一调配。整个建设方案是统一规划、一次到位的，没有"先凑合建个核心，几年后再想办法拼模块"的那种拼接感。更关键的是，中国空间站建成的时间节点，正好赶上新材料、新能源技术、新一代信息系统大规模应用的阶段，很多国际空间站当年根本用不上的技术，直接被纳入了初始设计。晚建不是劣势，是直接用上了更成熟的技术条件。太空工程有一条硬道理：送上去的每一克都是天价，省下来的每一份资源都是实力。中国空间站采用电推进技术做轨道维持和姿态控制，比传统化学推进燃耗低得多，对需要长期在轨的任务来说优势很明显。再生生保系统负责回收处理航天员日常产生的水汽、汗液乃至尿液，经处理后重新利用，大幅提升水资源循环率。这两项技术不是为了省钱凑合，而是面向长期载人驻留任务的主动工程选择，技术密集度在这里面体现得很直接。有一段背景不交代，很多事就说不完整。2011年，美国国会通过了一项限制NASA与中国开展合作的条款，通常被称为"沃尔夫条款"，中国被明确排除在国际空间站合作体系之外。这扇门关上之后，中国没有等着被放进来，而是选择自己建。等到中国空间站建成，中国载人航天工程办公室与联合国外层空间事务办公室合作，面向全球开放实验平台，来自17个国家、23个机构参与的9个科学项目入选首批合作项目，方向涵盖空间天文学、微重力物理、空间生命科学等多个领域。当年被关在门外的，如今自己开门——这件事不需要额外解读，事实摆在那里已经够说明问题了。一座空间站能长期稳定运行，背后要有整套配套体系支撑。神舟飞船承担人员进出，天舟飞船负责物资补给，长征系列火箭负责把它们送上轨道，地面测控、航天员训练、应急回收、科学实验保障全部同步在转。站是成果，这套体系才是根基。没有独立完整的工业和科研体系托底，空间站只是摆设。中国把这套体系从无到有建起来，这件事本身的分量，比一张建造账单厚重得多。"花得少所以技术差"这个结论，放在消费品领域也许还有点参考价值，用来评估国家级航天工程，根本站不住。国际空间站是人类航天史上值得肯定的工程成就。中国空间站是在被明确排斥、遭遇技术封锁的条件下，靠自己一步步建成的，建成之后还主动向世界开放实验资源——这两件事放在一起，比任何账单数字都更能说明问题。
美国宇航局詹姆斯·韦伯太空望远镜拍摄的天王星图像。图像以惊人的细节展现了天王星暗
美国宇航局詹姆斯·韦伯太空望远镜拍摄的天王星图像。图像以惊人的细节展现了天王星暗淡的光环和冰冷的大气层，背景中数十个遥远的星系闪耀着光芒。最后一张照片中可以看到27颗卫星中的14颗。詹姆斯·韦伯太空望远镜正在拍摄天王星的全套卫星照片。天王星以98°的倾角侧向自转，因此它的一个极点会连续42年面向太阳，而另一个极点则处于黑暗之中，从而造就了太阳系中最极端的季节变化。
