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韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。7月13日韩媒发了一篇
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。7月13日韩媒发了一篇报道，语气里透着股得意。他们说，不管造船订单落在谁手里，反正船用发动机——也就是船的"心脏"——韩国占着大头，尤其是液化天然气双燃料那种高规格的，能造的公司没几家，韩国算一个。这话听着像在炫耀，其实只说了一半。网友看得明白，咱给韩国留点活路罢了。造船业务大都在中国厂家手里，顺手买点韩国发动机，真不是造不出来。数据摆着呢，中国船用发动机自给率已经70%以上，最新型的百分之百自给。韩国自己自给率才50%，还得找人合作。再说细点，远洋大船主机专利是德国瑞士的，但机器绝大部分在中国船厂造，整机进口的已经很少了。沿海内河那种中低速柴油机，潍柴、玉柴、中船系这些国产的早就顶上来了。眼下差一点的，主要是高速快艇、游艇、军舰那些高端机组，还得靠MAN、WinGD的专利机型，这块咱刚起步，短期确实还没完全顶上。韩媒要是以为攥着这点发动机优势就能高枕无忧，那就想多了。中船动力搞出来的甲醇双燃料发动机，功率都到64500千瓦了，妥妥的中国功率最大的船用发动机。造船规模咱是世界第一，发动机这块慢慢追，追上只是时间问题。韩国要是光顾着吹，连这点汤以后能不能喝上都难说。
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把控全球超七成新船订单，头部船厂排单计划甚至锁定至2030年，在整船建造规模上稳居全球首位，可这份庞大红利却有相当一部分流向韩国动力企业。韩媒在近期行业观察报道中直言，无论最终造船订单花落中韩哪一方船厂，韩国都能依靠船用核心发动机稳稳获利。环保刚需带动LNG双燃料高端主机需求暴涨，该类设备技术门槛极高，全球可量产企业屈指可数，韩国品牌长期垄断这块核心市场，我国超八成高端船用主机采购自韩企，仅上半年韩国两大发动机巨头超八成供货合同都对接国内船厂。不过行业格局正在悄然改写，国内多款自主双燃料船用发动机接连完成交付，关键零部件国产化率突破八成，正式打破海外数十年技术垄断，逐步缩小动力领域的技术差距。”2026年一季度官方统计数据更加直观，国内新承接船舶订单载重吨占全球比例直接冲到84.9%，全球十八类主流船型里十五类订单数量排在世界第一。超大型油轮、万箱级集装箱船以及汽车运输船这类高附加值船型，海外订单占比普遍突破九成，海外船东更愿意把建造项目交给国内船厂落地生产。国内长三角、环渤海、珠三角三大造船基地搭建起完整产业链，从船体钢材到船体配套小件都能就近完成配套，交付效率和成本控制是海外同行很难追赶的优势。韩国两家头部船用发动机企业借着国内造船热潮营收大幅走高，其中HD现代海洋发动机上半年和国内多家船厂敲定十余笔供货协议，八成以上订单合作方都是本土造船企业。单是上半年这家企业对华签订的设备订单总金额就折合人民币近五亿元，不少合作项目都是和芜湖造船厂、招商系船厂这类行业头部主体敲定。另一家韩华发动机同期面向亚洲区域拿下的大额订单里，超六成份额定向供给国内造船项目，三年时间里韩国对华船机出口规模涨幅接近一倍半。很多人会疑惑手握海量造船订单，为何还要大批量进口海外核心主机，这背后不只有技术壁垒还有短期产能调配的现实问题。近两年国内接单量近乎翻倍增长，头部船企低速船用发动机年度总产能仅有千台上下，单季度新增订单就快要触碰产能上限，很难匹配海量船舶建造的交付周期。船舶整体建造周期普遍在两到三年，主机需要在船体合拢前就位，为了避免工期延误产生高额违约损失，不少船厂只能优先选择交付周期更稳定的韩系成熟机型。高端LNG双燃料主机之所以能被韩企长期把控，核心在于高压直喷、废气循环这套减排控制系统的专利壁垒很难短期逾越。此前国内企业大多需要引进海外专利进行组装生产，每一台成品主机都要向专利持有方缴纳固定授权费用，核心设计环节始终没有自主话语权。韩国企业凭借更早布局低碳船舶动力赛道，早早吃透整套机型研发与量产流程，在国际海事组织严苛排放新规落地后，迅速吃下全球绝大多数高端动力设备采购订单。国内产业端的突破并不是单一机型的简单量产，而是从核心零件到整机研发的整条链条同步完成国产化落地。大连工厂下线的8G95型号LNG双燃料主机整机重量超过一千六百吨，输出马力相当于五百台家用轿车动力总和，直接填补国内七万马力级大功率船机空白。这款设备不需要额外加装外置减排装置，就能满足全球最严格的船舶尾气排放标准，下线后直接配套给国际航运巨头定制的超大型集装箱船使用。中船动力集团推出的甲醇双燃料主机也顺利通过全部型式试验完成交付，整机搭载完全自研的电控喷射系统，能够精准调控燃料切换与缸内燃烧状态。就连曾经完全依赖海外进口的船用大型曲轴，国内已经实现整体锻造成型工艺量产，成品结构强度比海外拼接工艺产品高出两成左右。此前被海外厂商牢牢攥住的涡轮增压、气缸控制组件等零部件，本土供应链配套率稳步抬升，彻底摆脱单一部件就要海外采购的被动局面。中船集团还完成了全球知名低速机研发企业WinGD的全资收购，直接收纳整套核心专利库与研发团队，彻底跳出付费引进专利制造的旧模式。这意味着国内造船动力产业从专利授权代工方，转变为拥有底层技术所有权的研发主导方，后续所有机型迭代都不用再受制于海外条款约束。多款适配氨燃料、甲醇燃料的新型船用发动机已经进入测试收尾阶段，能够适配未来航运行业多类清洁能源转型路线。国产船用发动机的在手订单排期已经顺延至2028年之后，本土主机厂商也在同步扩建生产线扩充年产能，慢慢消化国内船厂庞大的设备需求缺口。有人觉得现阶段大量进口海外主机属于产业短板，也有人认为依托成熟供应链稳步自研迭代才是更稳妥的产业发展路径。对于中国造船业慢慢补齐船舶动力这块核心短板这件事，你更看好后续产业发展的哪种走向？
眼下这件事彻底传开了，不光造船圈内尽人皆知，这条新闻也被全国民众所关注。6月6日
眼下这件事彻底传开了，不光造船圈内尽人皆知，这条新闻也被全国民众所关注。6月6日，央视新闻镜头直指武汉长江边的中船集团武昌造船厂，为大众完整展示了一艘刚刚下水的新型滚装船。但说实话，这艘船下水的方式，比它本身更能说明问题。很多人第一眼看到这艘船，目光都会被甲板上六个形似烟囱的圆柱形装置吸引。它们并非普通烟囱，而是特制旋筒风帆，依靠马格努斯效应为船只补充动力。海况理想时，六座风帆可降低15%至20%燃油消耗，对于常年穿行大西洋的船舶而言，能创造十分可观的经济效益。这艘船搭载甲醇、柴油双燃料动力系统，优势十分突出。使用甲醇航行时，船只可做到零硫排放，氮氧化物排放较传统燃油下降超八成，碳排也减少约25%。若后续改用绿色甲醇，基本能实现零碳运行，既契合国际海事组织最新环保标准，也引领着全球绿色航运的发展趋势。该船是为欧洲空客量身打造，首船定名“莫比尔精神号”，同型号另有两艘还在建造。交付后它将穿梭于法国圣纳泽尔与美国阿拉巴马州莫比尔两地，专门承运空客单通道飞机的机身、机翼、尾翼等大型构件。针对航空构件的运输要求，货舱采用直通式布局，总面积超2600平方米，约合六个标准篮球场，净空高度8米，近乎三层楼房。货舱容积突破两万立方米，体量相当于九个标准泳池。船尾配有重型艉跳板与大型货运电梯，大型航空部件可直接滚装滚卸，兼顾运输效率与货物完好度。不过，真正让业内人士称道的，并非这些先进环保技术与定制化设计，而是船只采用的斜船架下水工艺。大众熟知的大型船舶下水方式，无非是船坞注水浮船，或是沿滑道滑入水中。而武船此次使用的斜船架下水，如同为这艘万吨巨轮配备了巨型电梯，整个过程格外平稳。这套工艺的优势十分突出。传统浮式下水必须修建大型船坞，建设成本高昂，船坞的规模与数量还会直接制约造船产能。斜船架下水无需专用船坞，场地限制更少，船舶完工后便能平稳入水，有效压缩船台占用时长，提升整体周转效率。与此同时，该工艺还能降低作业风险。船舶下水全程状态稳定，不会遭遇剧烈冲击，船体的建造质量与精度也更有保障。对于承运精密航空部件的船只而言，这一点尤为关键，船体哪怕出现细微形变，都可能威胁货物安全。这并非武船首次在船舶下水工艺上做出创新。去年，武船双柳基地就借助模块车整体移船技术，将一艘五千吨级大船顺利转运至下水滑道。该方式打破内河造船依赖固定移船钢轨的传统，不仅省下数亿元基建投入，还让八万平米移船区变身多功能场地，平日可承担其他生产任务，土地利用率得到大幅提升。此次斜船架下水顺利落地，再次印证了武船在船舶建造领域扎实的技术底蕴与创新实力。对国内造船行业而言，这类工艺突破，远比单艘新船下水更具价值。近些年，我国造船业全球市场占比持续走高，连续多年位居世界首位。不少人误以为我们的优势只在人力成本，实则完整的产业体系与持续迭代的制造工艺，才是核心竞争力。从全球首艘万车级汽车运输船、两万四千箱超大型集装箱船，到国产首艘深海施工船“天翼领航者”，国内造船业持续向高端领域迈进。今年一季度，我国海工新接订单金额同比上涨36.4%，依旧领跑全球，高端特种船舶与海工装备成为订单增长主力。此次下水的新型滚装船，正是国产高端定制船舶的标杆之作。船只融合前沿绿色环保技术，还结合客户需求完成全维度定制设计，可无缝衔接空客全球航空供应链。民用滚装船的蓬勃发展，还具备深远的战略价值。现代作战体系里，民用船舶是兵力投送的重要补充。1982年英阿马岛战争期间，英国72小时内征用55艘民船，运送九千名官兵与42万吨物资，占到英军总投送量的68%。当时英国国防大臣也曾坦言，缺少民船支援，这场远征行动根本无法推进。我国拥有全球体量最大的民用船队，滚装船的数量与综合性能也在稳步提升。这类船舶平日承担商业航运任务，战时经过简易改装，就能转为军用运输载体，快速投送兵力与装备。这种平战两用的能力，是工业大国综合实力的直观体现。央视此次专题报道武船新滚装船下水，既是向大众展示国内造船业的最新成果，也向世界亮出了中国工业与高端制造的硬实力。一艘艘先进船舶从国内船厂驶向全球，运载着物资与商贸往来，也承载着中国制造前行的底气与期许。如今全球航运朝着绿色、智能方向转型，我国造船业已然站在行业前沿。这艘配备六座风帆的甲醇双燃料滚装船，只是一个开端。伴随技术持续突破，未来还会有更多新型船舶从国内问世，为全球航运发展注入中国力量。
FP：看不见的手无法重建美国造船业——【嘿嘿，作者的观点其实就一句话：市场不灵咧
FP：看不见的手无法重建美国造船业——【嘿嘿，作者的观点其实就一句话：市场不灵咧，还是政府来导吧】文章认为，伊朗战争暴露了美国海上力量和造船工业长期衰退的问题，而单纯依靠市场机制无法恢复美国造船能力，政府必须重新发挥主导作用。🔻伊朗战争暴露美国海运体系脆弱性冲突期间，大量商船遭袭、数百艘船被困波斯湾。全球贸易高度依赖海运，自由航行不再是理所当然。美国若要补充战争中损失的船舶，需要十多年，而中国只需数天即可形成同等产能。🔻美国造船能力严重衰退商船建造量不足全球总量的1%。战时运输船队平均舰龄达46年。海军舰艇建造普遍延期，船厂设备老化、人员流失严重。美国建造一艘油船的成本约为日韩同类产品的5倍。🔻问题并非技术不会，而是长期政策选择导致美国曾在两次世界大战时期拥有世界领先的造船能力。20世纪80年代里根政府取消补贴和贷款担保后，行业迅速衰落。作者认为，美国造船业的崩溃不是历史必然，而是政策造成的结果。🔻全球化曾掩盖这一问题美国长期依赖中国、韩国、日本建造商船和提供维修服务。但地缘政治紧张使这种依赖变成战略风险。一旦印太发生战争，依赖海外船厂可能无法维持美国海军和经济运行。🔻作者主张建立“国家主导型造船体系”提出：建立类似二战时期的“自由船厂”；建立海事基础设施银行，为船舶融资提供支持；建立海事劳动力储备和培训体系；通过长期公共投资重建完整产业链。🔻目标不是超过中国，而是恢复最低安全能力将美国全球造船份额从约0.1%提高到1.5%；确保战争或危机时期，美国能够维持基本运输和军事实力。作者认为重建美国造船业需要像芯片产业一样，由政府进行长期、持续、大规模介入，否则美国将继续丧失海洋和工业基础。烽火问鼎计划热点观点
太反常了，中国人忙着过节，激动的却是外国人，看来2026年的风向确实变了！美国，
太反常了，中国人忙着过节，激动的却是外国人，看来2026年的风向确实变了！美国，日本，韩国等西方媒体惊奇地发现，中国的发展太快了！如今中国的强大给西方带来了不小的压力，尤其是在高新科技领域可谓是“百花齐放，百鸟争鸣”！英国《泰晤士报》刊文称，中国在造船业、造车业这两大重要的工业领域表现亮眼，目前已完全超过西方！如今中国汽车产业上了一个新的台阶，已经连续10年位居世界第一。长安作为一张国家名片，中国汽车工业的领航者，不仅肩负历史赋予的强大中国汽车产业的重任，更承担着打造中国高端汽车品牌的使命。这些年也不断推陈出新，旗下的每一款产品都是行业中的标杆和引领者，为全球消费者带来了多样化的用车需求。旗下的全新深蓝S07华为乾崑激光版一战封神，有着价格，颜值，性能等多方面的优势！各个方面都拉到了最满，成为了天花板级别的存在，确实有着高性价比，对于用户来说，很超值，也很值得入手。为全球消费者带来了多样化的用车需求，所以才能受到那么多消费者的喜欢和热捧。颜值非常高，时尚又大气，还兼具运动感，即使是刚毕业的年轻人，也在能力范围内。并且还有多色可选，能满足不同消费者的个性化需求。整车看上去优雅时尚，在细节处十分动人。整车车身大，空间也大，让家庭出行不再是一件难事。车内给人一种科技感和时尚感，不仅能够提供给用户舒适感，还能满足当下年轻消费者在车内看电影，听音乐的需求。搭载原力超级电驱2.0，工况效率92.3%，匹配77.94kWh磷酸铁锂电池组。CLTC纯电续航里程630公里，支持3C超充，30%至80%充电时间约15分钟。全系标配27个传感器，包括1颗华为Limera192线全固态激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。华为乾崑激光，自驾出游从容无压力。
