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国家知识产权局信息显示, 南通碧兰宇环保科技有限公司申请一项名为“一种基于哈希链的船舶碳排放数据安全存储系统及方法”的专利, 公开号CN122993983A, 申请日期为2026年6月。 专利摘要显示, 本发明公开了一种基于哈希链的船舶碳排放数据安全存储系统及方法, 涉及数据安全与智能通信技术领域, 该系统主要包括: 数据获取与校验模块用于实时采集船舶多源运行参量并执行一致性校验, 甄别源头篡改风

亚马逊雨林，怎么短短几十年就从“地球之肺”变成了碳排放源？你或许想不到，这片横跨8个国家的雨林，正在从吸碳的库，变成排碳的源。这件事的起点，是水。2023年，巴西亚马逊地区遭遇历史级干旱，马瑙斯附近的索利蒙伊斯河，水位降到1902年有记录以来的最低点，大片河床裸露出来，像一条被抽干血液的动脉。河床一露，人和货就动不了。2023年10月，亚马逊州多个河段水位跌破历史极值，货船搁浅，靠河运补给的村落断了物资，有居民说，从没见过河退得这么远。退水之后的河床和干透的林地，一起成了火的燃料。2023年，巴西亚马逊地区发生超过13万起火灾，比2022年增加了50%以上，浓烟一度让马瑙斯等城市的天空变成灰黑色，机场被迫关闭。同样的干和火，在雨林边缘更早出现。塞拉多稀树草原，被称为“巴西的粮仓”，过去20年大豆和玉米种植面积翻了一倍多，原本的植被被替换成农田，河流源头水量减少。这些变化叠在一起，指向一个临界点。相关研究显示，当雨林面积损失达到20%到25%时，水循环就会被打断，降水减少，雨林无法自我维持，大片区域可能退化成稀树草原。目前，巴西亚马逊地区的森林损失率已经接近17%。还有3到8个百分点的缓冲空间，缓冲用完，退化的过程可能会加速。要理解这个加速意味着什么，得看水循环怎么转。亚马逊的树不只是树，每棵树通过蒸腾作用，把地下水抽到空中，形成“飞河”，水汽从雨林向西南方向输送，给巴西中南部和阿根廷北部带来降雨。巴西圣保罗的降雨，有相当比例来自亚马逊的“飞河”。如果雨林砍伐到一定程度，蒸腾减少，飞河就会断流，圣保罗的供水会出问题，阿根廷的大豆产区也会受影响。飞河断流的前提，是树先没了。养牛场、大豆田、采矿、伐木，都在挤占雨林。巴西的空间研究所数据显示，2023年亚马逊地区的森林砍伐面积为9000多平方公里，虽然比前几年有所下降，但仍是2000年代初的数倍。其实巴西不是没成功过。2004年，巴西曾推出PPCDAm行动计划，通过卫星监测、执法打击、建立保护区，森林砍伐率一度下降超过80%，这是全球范围内少有的成功案例。但后来政策变了。2019年到2022年，砍伐和火灾同步上升；2023年，新政府上台，砍伐率开始回落，可雨林损失的面积太大，恢复需要时间。政策之外，还有自然因素在推。2023年的干旱，不只是厄尔尼诺现象，相关研究显示，大西洋海温异常偏暖，加上森林砍伐导致的水循环减弱，共同加剧了干旱，换句话说，砍伐和气候变暖在互相放大。这种放大，不只发生在亚马逊。刚果盆地雨林，也在面临采矿、伐木和农业扩张；东南亚的泥炭地雨林，被棕榈油种植大量替换，这些雨林如果继续退化，全球碳循环都会受影响。影响一旦跨国，治理也得跨国。亚马逊横跨8个国家，约60%在巴西，可“飞河”的水汽，会飘到其他国家，砍伐造成的排放，也会影响全球气温。2023年，8个亚马逊国家在巴西贝伦召开峰会，签署了《贝伦宣言》。宣言提出要遏制森林砍伐，推动可持续发展，但具体执行，仍然依赖各国自己的政策。宣言好签，账不好算。雨林的经济价值，在短期内和农业、矿业冲突。一头牛、一吨大豆、一克黄金，都能立刻换成钱，可雨林提供的降水、碳储存、生物多样性，很难直接定价，说白了，砍树的人赚钱，不砍树的人受益，这是典型的激励错位。这种错位背后，还有土壤的现实。亚马逊雨林的土壤其实很贫瘠，养分不在土里，而在活的生物量中，砍掉树，种几年庄稼，地就废了，然后砍更多树，开更多地，这是一个循环。亚马逊河还在流。可它的水，越来越依赖那些还没被砍的树，树没了，飞河就断了，飞河断了，雨就少了，雨少了，树更难活，这个循环，比干旱更让人担心。信源：《2023年亚马逊干旱创历史纪录》——2023年10月，巴西国家空间研究所（INPE）《亚马逊临界点与全球气候影响》——2022年，《自然·气候变化》（NatureClimateChange）

【新型燃料电池研究获突破】质子交换膜燃料电池效率高、功率大、零碳排放，特别适合重型卡车和低空运输。但这类场景对催化剂的性能和寿命要求极高。铂基金属间化合物催化剂虽然活性和耐久性出色，却面临一个难题：小尺寸、高有序度、高负载量等关键指标往往“按下葫芦浮起瓢”，传统方法难以兼顾。中国科学院化学研究所科研团队另辟蹊径，开发了一种不依赖载体的“胶束限域”合成新策略。简单说，就是用嵌段共聚物胶束把金属前驱体精准“关”起来，高温下持续保护，最终造出小尺寸（3nm-5nm）、高有序度（80%-97%）、高负载密度（铂含量达77wt%）且分布均匀的铂基金属间化合物，组分和载体还能灵活调整。用这招做出的Pt₃Co催化剂，在重载车模拟老化9万圈后，比功率密度仍保持98.4%，预测寿命超24万小时。这意味着燃料电池离重卡商业化更近一步，也为更多高性能催化材料打开新大门。相关研究成果发表在《自然-催化》（NatureCatalysis）上。中国科普博览

《纽约时报》：美国环保署预计将废除发电厂的气候污染物排放限制。据两名了解该提案的知情人士透露，特朗普政府计划于周一宣布：美国将不再限制发电厂燃烧煤炭与天然气时向大气排放的温室气体。美国环保署的这一政策转向，意味着本届政府彻底废除了拜登与奥巴马任内最重要的气候政策。倘若这项新规能够顶住预料之中的法律诉讼，后续美国政府或将无权再对发电厂温室气体排放实施监管。电力行业是美国二氧化碳及其他温室气体的第二大排放源。这类污染物会在大气中累积，截留太阳热量，推高全球气温，并加剧世界各地极端天气事件。两名知情人士表示，美国环保署署长李・泽尔丁预计将在休斯敦举办的二十国集团能源部长会议上公布这项政策调整。知情人士要求匿名，以便在提案正式公开前介绍相关内容。周日晚间，美国环保署发言人暂未回应置评请求。环保人士与能源专家对这项政策表示反对，该方案自去年春季就已在筹备中。他们指出，如果把美国电力行业单独视作一个国家，其温室气体排放量将位居全球第五，仅次于中国、美国整体、印度与俄罗斯。特朗普一直将气候变化嘲讽为一场“骗局”。在他的第二个任期内，美国环保署系统性拆解了多项旨在减缓全球变暖的气候政策；石油、天然气和煤炭企业一直批评这类政策成本高昂。本届政府一直试图降低化石燃料开采与使用的门槛、减少相关成本，尤其是保障人工智能数据中心激增用电需求的发电项目。今年早些时候，美国环保署取消了汽车尾气温室气体排放标准，放宽了空调与冰箱所用温室化学品的管控。影响最为深远的举措是，该机构撤销了一项科学认定——而这份认定原本是环保署拥有制定气候法规法定权力的根基。按照周一即将公布的方案，发电厂依旧需要遵守汞、砷以及其他污染物的部分排放限值，不过环保署此前已经放宽了汞的排放上限。拜登政府在2024年敲定的电厂气候法规，适用于现役燃煤电厂以及未来新建燃气电厂。燃煤电厂若要合规，可以安装碳捕获设备，在二氧化碳排入大气前将其捕捉并深埋地下；燃气电厂则可以改用氢气这类清洁燃料，氢气燃烧不会产生碳排放。拜登政府测算，该法规还能减少烟尘等其他污染物排放，到2047年可带来价值1200亿美元的公共健康收益。仅2035年一年，这项规则就有望减少1200例过早死亡、870次医院及急诊就诊、36万次哮喘发作，减少4.8万天学生缺课、5.7万天误工。而特朗普治下的美国环保署，在制定空气清洁法规所需的成本效益分析中，不再评估减排带来的公共健康收益，只测算企业合规需要付出的成本。煤炭行业此前抱怨，拜登时代的排放限制成本高昂、不具备可操作性。行业方预测，大量燃煤电厂会选择关停，而不是斥资数十亿美元加装污染治理设备。煤炭是污染最严重的化石燃料；燃烧煤炭产生的大气污染物与温室气体，高于其他任何能源。煤炭的经济竞争力也持续走低：专家表示，新建燃煤电厂的建设与运营成本，高于燃气电厂以及太阳能、风电这类可再生能源。美国煤炭使用量已经持续数十年下降。1990年，煤炭发电量占全美总发电量一半以上；到2025年，这一比例降至约17%。美国大量燃煤电厂的服役年限已超过40年，计划在未来几年陆续关停。环保组织塞拉俱乐部的数据显示，自2010年以来，已有330座燃煤电厂退役，另有60座宣布计划在2031年前关闭。但多家电力企业正加紧新建燃气电厂，为高耗电的人工智能数据中心供电。能源数据机构Cleanview统计，美国去年新增投产二十多座燃气电厂。民主党主政的各州以及环保组织表示，将向法院起诉，挑战美国环保署的这项方案。法律专家认为该政策存在较大败诉风险。十余年来，法院一直在厘清美国环保署监管电力行业气候污染物的权限边界。2016年，最高法院叫停了奥巴马标志性气候政策《清洁电力计划》，该计划旨在削减燃煤电厂碳排放。2022年，最高法院裁定：环保署可以限制电厂碳排放，但不能强制全美范围内淘汰煤炭。法院只允许该机构出台范围更窄的政策，针对单家电厂的运行方式作出约束。海外新鲜事

中国货轮走北极航线去英国，航程直接缩短一半，外媒反倒指责我们破坏极地环境德国之声今天（8月16日）写道：“一艘名为‘迪拜塔号’的中国货轮于周六晚离开宁波，经过北极驶往英国费利克斯托。这一航线可将赴欧货运时间缩短约一半，同时也引发了人们对船舶活动可能导致极地冰层融化的担忧。”看到这条新闻的时候，我第一时间就发给了做外贸物流的发小，他常年跟远洋海运打交道，平时天天盯着航线、运费、航行时长。看完报道之后，他直呼离谱，行业里明明是一件节能减排的好事，硬是被外媒描成了破坏环境的错事。先给大家算一笔很实在的航运账。传统从宁波出发开往英国费利克斯托，走苏伊士运河这条常规路线，一趟跑下来差不多要40天。这次“迪拜塔号”选择北极航道，航行时间直接压缩到20天，路程直接砍半。我朋友跟我说，航程变短，最直观的变化就是燃油消耗大幅下降。按照行业通用测算，路程减半，燃油消耗、二氧化碳排放能够直接降低30%‑50%。如果是使用液化天然气动力的货轮，碳排放下降会更加明显。简单来说，走北极航道，既能加快货物运输，让国内的商品更快送到欧洲客户手上，还能减少燃油消耗、降低废气排放，明明是物流提效加上低碳环保的双赢选择。可有意思的是，这件事传到外媒笔下，画风直接彻底反转。不去提减少碳排放这件好事，反而抓住货轮经过北极大做文章，大肆渲染，担心中国船只航行，会加速极地冰层融化，给北极生态带去灾难。懂一点航运常识的人都清楚，北极冰层逐年消退，根源是全球性气候变暖、大西洋暖流的长期影响，是全世界共同面对的环境难题，并不是一两艘货轮航行就能造成的。而且北极航道早就不是什么新鲜路线了。早在2018年，国外航运巨头马士基就已经率先试水北极航线。到2025年，全年一共有23艘集装箱船驶过北极航道。过去那么多国外船只通行的时候，几乎听不到任何媒体站出来担心冰层融化、破坏极地环境。偏偏轮到我们中国货轮通航，各种所谓环保焦虑、生态隐患全都冒了出来，调子直接上升到环境安全层面。这种双重标准，放到生活里其实特别好理解。就好比小区里大家都开车出门，所有人都正常走一条近路，从来没人说什么。某天你为了省油、减少尾气，选择抄近道早点到家，立马就有人站出来指责你，说你抄近路破坏周边环境。红海局势紧张的时候，大量船只不敢走苏伊士运河，只能绕远路走好望角。航程凭空多出十几天，巨量船舶多烧掉成千上万吨燃油，释放巨量二氧化碳，这类大量增加碳排放的事件，外媒却很少重点批评。外国船只多烧油，多排废气，可以一笔带过；中国货轮节省燃油、降低碳排放，反倒被扣上破坏极地生态的帽子，双标几乎摆在明面上，连基本客观中立的姿态都不愿意维持。在我看来，保护环境是全人类共同的责任，这件事本身没有任何问题。但环保不能当成用来刻意针对、抹黑中国的借口。真正的环保讲究实事求是，不能戴着有色眼镜，同样一件事，外国人做就理所应当，中国人做就百般挑刺。北极航道开放通行，只要严格遵守极地航行环保规定，做好船舶排污管控，完全可以做到安全、绿色通航。我们选择这条线路，本身就是用实际行动减少碳排放。最后聊聊我的立场：环保不该变成地缘舆论攻击的工具。全球气候问题，需要各个国家一起协商合作解决，而不是抓住单一国家正常的商业航行，无限放大问题进行指责。客观看待航运创新，理性看待低碳尝试，才是媒体该有的态度。想问问大家，对于外媒这种明显的双重标准，你怎么看？评论区一起说说你的想法。

你可能没听过，未来5年，3个潜力巨大的新职业：✅人工智能训练师不只是简单做数据标注，主要针对行业大模型调优、梳理业务知识库，帮助企业落地AI应用。各行各业都有需求，懂业务优先，薪资上涨空间可观。✅碳汇计量评估师双碳政策催生的热门岗位，负责碳排放核算、碳汇评估、ESG报告编制。工厂、园区、林业项目都需要，抗周期，工程、财会、环保背景更容易上手。✅无人机群飞行规划员低空经济带火的新职业，做多机航线规划、空域调度，用于电力巡检、农林、安防。不光是操控飞机，更考验方案统筹，持证上岗，人才缺口持续扩大。时代在变化，老岗位不断被替代，找准新兴赛道，也能抓住新机遇。正如中国移动赋能企业数智化转型发展，势在必得的！移动天工中国移动联合十余家央企，发布赋能企业数智化转型发展的“移动天工”智慧工厂平台，作为央企首个AI原生工业互联网平台，移动天工依托九天MoMA大模型、移动云算力底座，叠加空天地一体化5G网络，为工厂装上数字大脑。不用企业耗费巨资自研技术，就能实现设备智能巡检、AI辅助设计、生产故障预警。在电气装备行业，原本5天的设计方案，借助平台AI系统10分钟即可生成；钢铁高危车间，AI承担巡检任务，降低人工安全风险。如今移动天工落地24大行业，服务企业超30万家，联网设备突破2000万台，沉淀大量5G+工业实战项目。从连接亿万普通用户，到赋能千行百业智造升级，中国移动凭借网络、算力、AI的综合实力，把新质生产力落到产业一线，在算网时代走出属于自己的增长路径。